На площадке «TALAP Talks» председатель Агентства по защите и развитию конкуренции Серик Жумангарин обсудил с авиакомпаниями и аэропортами текущие отраслевые проблемы. Это незагруженность мощностей и высокий износ воздушных гаваней, а также повышение тарифов, и все это на фоне напряженных отношений между игроками рынка. Как эксперт предлагает решить споры и урегулировать эти отношения.
В поисках «крайнего»
Снизят ли аэропорты стоимость аренды – большой вопрос. Наоборот, наметилась тенденция на подорожание услуг, о чем поспешили рассказать в Air Astana. Авиаперевозчик отметил достаточно сложный период – с весны компании пришлось сократить всю операционную деятельность. И пока крупные зарубежные аэропорты Европы и Южной Кореи предоставляли им скидки и бонусы, отечественные ввели новые тарифы.
«Аэропорты за рубежом всячески поддерживали авиакомпании, в том числе транзитные, предоставляли бонусы и скидки и жили за счет международного транзита, находясь с сложной ситуации. К примеру, аэропорт Алматы в течение года отменил скидки и направил уведомление о повышении тарифа на услуги пассажирского обслуживания по внутренним направлениям на 116 процентов», – рассказали представители Air Astana.
К примеру, доля расходов на аэропортовское обслуживание составила половину стоимости билета, что буквально вытеснило лоукостер Fly Arystan из Тараза. Аналогичная ситуация может произойти и в Шымкенте.
«Известно стало из СМИ, что авиакомпания Scat строит новый терминал в Шымкенте, подписан меморандум между Scat и местным акиматом, по условиям которого акимат обязуется предоставить старый терминал авиакомпании Scat . Если такое произойдет, то мы столкнемся с той же ситуацией, что произошло и с аэропортом Тараза. Мы встречались, обсуждали эту проблему, также суд идет. Что удивительно, в тендерной документации смещен пункт о том, что победитель тендера будет обязан передать шесть гектаров земли третей компании. И мы знаем какой. В результате два оператора в одном аэропорту – это угроза безопасности. Такого нет даже в мировой практике», – сказали в Air Astana.
В свою очередь представитель Scat назвал лоукостер в Казахстане «мнимым», в то время как аэропорты находятся в плачевном состоянии, «хромает» инфраструктура, которая зависит от акционеров и владельцев воздушных причалов. Для этого нужно увеличивать пассажиропоток и улучшать сервис, чем и намерен заняться Scat в Шымкенте.
Не заставил себя долго ждать и аэропорт Алматы. Здесь сочли нецелесообразным сравнивать себя с аэродромами Европы и Южной Кореи и напомнили как на самом деле устанавливаются цены на билеты.
«Увеличение наших тарифов на 20 процентов увеличит стоимость билета всего на два процента. Все прекрасно понимают, что у авиакомпаний идет динамичное ценообразование, которое не зависит ни от стоимости топлива, ни от стоимости услуг аэропорта. Оно зависит только от спроса. Зимой спрос снижается, стоимость на билеты снизится, а летом авиакомпании повышают цены на билеты, при том, что аэропорт не повышал тарифы или стоимость на топливо. В период пандемии мы снизили стоимость на топливо, перестали зарабатывать на аэропортовых сборах. Мы практически не зарабатываем на наших отечественных перевозчиках», – отметил представитель аэропорта Алматы.
«Я был инициатором того, чтобы передать регулирование тарифов отраслевым регуляторам. Им нужно видеть конечную цель – как распределять это регулирование между стейкхолдерами. Я бы не сказал, что здесь есть какой-то антагонизм между авиакомпаниями и аэропортами, но есть довольно напряженные отношения. Они исторически так сложились, и главное здесь это регулирование», – считает он.
Аэропорты могли бы повысить тарифы, чтобы чувствовать себя комфортно, а авиаперевозчики получили бы возможность поднять стоимость билетов. При этом последние должны предусмотреть социальные скидки для уязвимых слоев населения, считает эксперт.