Сергей Тетерин — дорожник с 25-летним стажем. Трудится в компании «КАЖсервис», обслуживающей республиканские трассы. На попечении их ДЭУ-30 — самый сложный участок. Это единственная дорога, соединяющая сразу три района — Алтай, Улкен-Нарын и Катон-Карагай, с областным центром. При этом проложена она среди гор, богата затяжными подъемами, спусками и опасными серпантинами. Именно здесь чаще всего в стране сходят лавины, и тонны снега преграждают путь водителям и их пассажирам. Задача Сергея и его коллег — обеспечить проезд жителям при любых погодных условиях.
— Работа у нас непростая, особенно зимой. Трассу перекрывают постоянно. Метель, снегопады в горах, лавины падают, перемёты. Бывает, что пробиваем путь и по несколько дней. Порой без сна и отдыха расчищаем дороги круглые сутки. Нам жаловаться и отдыхать некогда. Людям нужно попасть домой. По этой же трассе везут продукты, топливо в отдаленные районы. Или же вообще бывают экстренные ситуации, когда надо доставить заболевшего или пострадавшего в больницу. Тут важна каждая минута, речь идет о жизни и смерти, — рассказывает о своих зимних буднях Сергей Тетерин.
За свои четверть века работы на этой трассе дорожник спас уже сотни жизней — водителей и пассажиров автомобилей, застрявших в снежном плену. Их вытаскивают буксиром, чинят, если случилась поломка, отогревают. Сейчас здесь только начало сезона, но уже нельзя расслабляться. Первое похолодание стало причиной гололеда. Значит, надо срочно подсыпать трассы инертными материалами, иначе аварий на серпантинах не избежать. Сергею не привыкать, он легко меняет технику, садится за руль любой машины.
— Не зря его называют «виртуозом дороги». Он одинаково легко управляет как трактором, так и Камазом. Бульдозер, экскаватор, автогрейдер, шнекоротер, погрузчик или асфальтоукладчик, шансиманы, каток, даже квадроцикл — ему подвластна любая техника. Причем он не только на ней ездит, выполняет работы, но и чинит ее. Он механик по призванию. И один из самых отзывчивых людей в нашем коллективе. Мы к нему всегда обращаемся за помощью, как к старшему наставнику, — с теплотой отзывается о коллеге водитель ДЭУ-30 Оралбек Алипов.
И в самом деле, с техникой Сергей Александрович дружит. Говорит, понимает ее язык. А вот универсалом пришлось стать по необходимости. Их дорожно-эксплуатационный участок базируется в селе Северное, а тут рабочие руки всегда в дефиците. Людей не хватает, приходится работать за четверых. Молодежь не спешит идти в сложную профессию, все хотят уехать в город. Сергей Тетерин через год должен уйти на пенсию, и переживает, придет ли кто ему на смену. Семье ведь тоже нужно внимание.
— Конечно, я бы хотела, чтобы супруг был дома. Зимой, когда снегопады, он сутками на трассе. А я одна управляюсь с хозяйством, оно больше у нас, скот держим. Муж же возвращается, бывает, под утро. Грязный, холодный, голодный. Приходится отмывать, отстирывать и кормить, — с улыбкой и гордостью говорит о муже Валентина Тетерина.
Но вопрос с кадрами остается открытым. В целом, по Казахстану сейчас не хватает больше двух тысяч специалистов дорожной сферы.
— В стране — дефицит инженеров, водителей автогрейдеров, асфальтоукладчиков, сотрудников лабораторий и службы технадзора. Даже в акиматах нет дипломированных специалистов. И это в отделах, где проектируют средний ремонт дорог. Национальный центр качества дорожных активов провел анализ. Он выявил, что всего 10 процентов сотрудников отделов, отвечающих за ремонт и содержание дорог, имеют профильное образование, — рассказал директор восточноказахстанского филиала Национального центра качества дорожных активов Ержан Аязбаев.
Чтобы решить проблему, в Казахстане с этого года в вузах появилась отдельная специальность «Транспортное строительство». На нее выделили даже 700 грантов, только вот выбрали профессию всего 40 человек. Поэтому сейчас нужно максимально информировать молодежь о новых возможностях. Ведь работать в дорожной сфере можно в самых разных условиях — как в офисах нацкомпании «Казавтожол», лабораториях Национального центра качества дорожных активов, проектных организациях, так и на самих дорогах. Тем более, средние заработные платы в отрасли довольные высокие, и начинаются от 400 тысяч тенге, отмечают эксперты.
Сергей Тетерин же верит, что и к ним придут молодые кадры. Ведь дорогу Усть-Каменогорск — Алтай — Рахмановские ключи нельзя оставлять без внимания. Для тысяч человек, жителей отдаленных районов, это — дорога жизни.