Санкции Запада против России в отношении Украины наносят значительный вред российской авиапромышленности. РФ не может импортировать необходимые запчасти в достаточном количестве с помощью схем серого импорта. Существующих самолетов не хватает, чтобы заменить все изношенные детали. Иностранные специалисты, которые обслуживали лизинговые борта, больше не приезжают в Россию. Повторение иранского сценария, когда после введения санкций увеличилось количество авиакатастроф, эксперты предсказывают уже в этом 2024 году.
О том, что российская гражданская авиация адаптировалась к санкциям, в ноябре 2023 года заявлял глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров. Он уверял, что безопасность полетов находится на высоком уровне, и Россия в общемировом тренде безопасности полетов.
Согласно правилам расследования в России для того, чтобы назвать чрезвычайное происшествие авиакатастрофой должны погибнуть люди. 9 января прошлого года пассажиры Ан-26 авиакомпании «ИрАэро» летели в Магадан. На высоте 2900 метров произошла разгерметизация салона – никто не погиб. 21 июля из аэропорта Минвод вылетел Superjet-100 авиакомпании «Азимут». Ему пришлось вернуться из-за отвалившейся обшивки двигателя. 12 сентября у Airbus A320 «Уральских авиалиний» случился отказ гидравлических систем и борт приземлился не на взлетную полосу, а на кукурузное поле. В этих двух случаях никто из пассажиров также не погиб.
В 2021 году Россия стала рекордсменом по числу авиакатастроф, а менее чем через год Международная организация гражданской авиации безопасность полетов российских авиалиний оценили наравне с Бутаном, Конго и Либерией. Уже тогда шанс погибнуть россиянину в полете оценивался в 18 раз выше, чем американцу. В 2023 году издание Newsweek опубликовало результаты расследования, согласно которым число авиапроисшествий в России увеличилось за последний год в три раза в сравнении с 2022 годом, когда за весь период было зарегистрировано 60 инцидентов.
Журналисты изучали все профильные сайты, сообщения Следственного комитета РФ и самих перевозчиков, чтобы составить список авиаинцидентов. Для чистоты выборки были отсеяны случаи, когда поломку в самолете обнаруживали до выезда на взлетную полосу, когда на полосе обнаруживали посторонние предметы или птица попадала в двигатель, поскольку эти случаи не зависят от санкций и могут произойти в любой другой стране. Но несмотря на отсеивание таких случаев, выборка все равно получилась внушительной. С 1 по 23 декабря 2023 года произошло 58 авиапроисшествий.
В начале 2023 года эксперты скептически отнеслись к заявлению министра транспорта Виталия Савельева о том, что Россия будет противостоять санкциям по «иранскому сценарию». Они напомнили, что в Иране после ввода санкций наблюдался рост числа авиаинцидентов. После чрезвычайных происшествий последовала череда авиакатастроф с человеческими жертвами. Эксперты говорят, что в 2024 году самолеты в России начнут падать. Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков говорит, что Росавиации пытаются скрыть те инциденты, которые удается, и это мешает сервису Патракова определять потенциально опасные самолеты.
Рискованные авиалайнеры Россия не может выводить из строя, поскольку их и без того не хватает. Снятие запчастей с похожих самолетов и серый импорт не помогают справиться с масштабными проблемами в авиации. Для наиболее распространенных моделей запчасти найти легче. Азиатские партнеры России могут продавать неоригинальные запчасти. Но для их безопасного использования необходимо, чтобы Росавиация ввела сертификацию. Спустя год ничего сделано не было, а ответственность перенесли на авиакомпании и поставщиков нелицензионных запчастей.
Мелкие неисправности самолетов — это сигнал, что на них уже нельзя летать. Второго шанса не будет. То, что они не упали из-за неисправностей, говорит не о профессионализме пилотов, а о надежности конструкции. Но никакая конструкция не спасет, когда начнут загораться, взрываться двигатели, отказывать шасси или выходить из строя авионика во время полета.