Речной флот на Иртыше нуждается в развитии

На саммите Шанхайской организации сотрудничества в столице широко обсуждались вопросы торгово-экономического и культурно-гуманитарного сотрудничества между странами. Президент Казахстана предложил создать сеть портов и логистических центров.

Следующим направлением сотрудничества Глава государства назвал укрепление транспортной связанности путем создания эффективных коридоров и надежных цепочек поставок.

О развитии судоходства по самой длинной реке страны – Иртышу — сегодня говорят немало. Однако действия в этом направлении незначительные.

Износ государственного технического флота, береговой транспортной инфраструктуры и шлюзов существенным образом ограничивает пропускную способность судов.

Напомним, что еще год назад на очередном форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана губернатор Омской области предложил развивать судоходство на Иртыше вместе с Казахстаном.

Грузоперевозки между Казахстаном и Россией через трансграничную реку в настоящее время не превышают 150-200 тыс. тонн (по Павлодарской области). Для урегулирования этого вопроса главам двух стран необходимо принять решения по ряду вопросов на реке Иртыш.

Такие предложения, как совместные проекты строительства гидротехнических сооружений, дноуглубления реки, развития инфраструктуры еще не были реализованы.

Министерство транспорта РК планирует в 2027 году втрое увеличить объем речных грузоперевозок в стране. При этом за прошлую навигацию из 1,6 млн тонн речных грузов львиная доля, свыше 90%, пришлись на Иртышский водный бассейн.

По словам депутата Мажилиса Магеррама Магеррамова, в прошлом году в Послании Глава государства говорил о развитии водных транспортных маршрутов, строительстве морских портов, развитии речного флота. Министерство транспорта РК заявило о том, что направило 64 миллиарда тенге на развитие речного флота.

Однако с тех пор прошел год, положительных результатов по стране не наблюдается. Должны были обновить береговую транспортную инфраструктуру, шлюзы, но к сожалению, не видно качественной работы по Павлодарской области.

— По словам специалистов, грузоперевозки по реке намного дешевле, чем на автомобилях. Еще в советское время большое внимание уделялось развитию перевозочного потенциала на реке Иртыш. В 70-80-е годы прошлого века в год поставлялось до 9 млн тонн грузов. Отмечается, что между Павлодаром и Омском хоть и редко, но большие баржи-паромы перевозят груз. Думаю, в Правительстве мало что знают об этом. Если бы региональные власти были заинтересованы, то через реку можно было бы наладить стабильные грузоперевозки с Россией, — говорит он.

Руководитель ИП «Казфлот» Виктор Поднебесов сообщил, что предприятие по добыче строительного камня перевозит через реку Иртыш 150 тыс. тонн продукции. И это только щебень, тогда как прежде речники транспортировали по воде соль, песок, круглый лес.

С введением ряда мораториев с обеих сторон ассортимент грузов сократился до минимума.

В результате баржи «Казфлота» грузоподъемностью в 3000 тонн зачастую возвращаются из России пустыми.

Павлодарский порт расположен так, что здесь могут проходить большие транзитные грузы. Можно иметь хорошие контакты с ближним и дальним зарубежьем.

В настоящее время общая протяженность судовых путей в Казахстане составляет более 2 тысяч километров. В этой сфере  — неосвоенный потенциал торгово-экономических связей с Россией и Китаем.