Летающие в небе вертолеты алматинцы часто замечают в Турксибском районе ниже железнодорожного вокзала. Сторонники теорий заговора говорят, что они распыляют неизвестные вещества. На деле все гораздо проще: это молодые летчики улучшают навыки боевого пилотирования. вылетели с пилотами на один из тренировочных полетов и расспросили их об особенностях работы.
Обычно для боевых действий используется российский вертолет марки Ми-35.
А для перевозки груза и пассажиров чаще всего в небо поднимают вертолет Ми-17.
Мы побывали внутри Ми-17. Во время полета чувствовалось, что летчики выполняют сложные фигуры пилотирования, но реализовали они их так плавно и без резких маневров, что это не доставляло дискомфорта.
«Вы должны лететь, не смотря на небо и землю, ориентироваться только по приборам», — такую задачу поставили сегодня перед молодыми пилотами, выпускниками Военного института Сил воздушной обороны имени дважды Героя Советского Союза Талгата Бегельдинова.
«У каждого экипажа своя задача. Кто-то летает от 50 метров до 1200 метров в зависимости от их летного задания. Вы (обращаясь к журналистам — прим.) летали над нашим аэродромом. Это были полеты по приборам. У летчика закрывают полностью шторку, и он, не видя неба и земли, только летит по приборам, доверяя приборам. Выполняет полетные задания. Ему помогает летчик-инструктор», — рассказал командир войсковой части полковник Нурлан Байдуллаев.
В диспетчерской следят за тем, чтобы вертолеты не сбились с пути.
Порой летчикам приходится летать ночью, высаживать десантников на водную поверхность или виражировать на сложных горных участках.
«Ночью летаем в очках ночного видения, выключаем полностью освещение, у нас есть и высадка в ночное время, где-то нужно высадить десантников, есть полеты на водную поверхность, поиско-спасательные работы делаем, бомбы бросаем, стреляем управляемыми ракетами. Как в Сирии российские военнослужащие выполняют задачи, у нас идет такая же подготовка, такого же уровня. И чтобы навыки были, мы часто летаем. Если летчик заболел, то по правилам он дополнительно сдает зачеты, опять проверяем», — добавил командир войсковой части полковник Нурлан Байдуллаев.
По словам командира, пилоты в дальнейшем будут стрелять ракетами и сбрасывать бомбы в рамках боевой подготовки.
Начинающий летчик Султан Амантаев отлетал уже 120 часов. Он рассказывает, что все началось с мечты, хотя среди его родных никогда не было пилотов. Парень усердно шел к своей цели, он набрал высшие баллы на ЕНТ, выбрав физику и математику, прошел дважды медицинскую комиссию, обучился в училище, и вот сейчас он летчик-штурман и совсем скоро станет командиром экипажа.
«Я планирую всю жизнь связать с военным делом. Отец и мама военные. С детства для меня видеть самолеты было удивительно, а первый полет стал самым незабываемым. Впервые я летал в Актобе, страха не было, было очень удивительно. Ошибки есть всегда, но они не такие серьезные, потому что инструктор есть, который может в любое время взять на себя управление», — рассказал он.
Все самые сложные моменты, такие как отказ двигателей, пожар на судне или имитация известных аварий, парни отрабатывают на тренажерах на земле.
«Нештатные ситуации в воздухе мы не создаем, у нас есть тренажерная подготовка, где инструктор спрашивает, какие будут действия при отказе двигателе. На Ми-17 они проходят подготовку в качестве летчика-штурмана, на Ми-35 — в качестве летчика-оператора проходят подготовку, по мере пилотирования мы их назначаем уже командирами экипажа, потом идет старший летчик. То есть постоянное обучение», — рассказал командир войсковой части полковник Нурлан Байдуллаев.
Во время карантина в части находилось только 30 процентов личного состава. Каждые десять дней они менялись, всех проверяли на коронавирус.
Кроме обучения в этой части также занимаются перевозкой грузов, десантированием, поиско-спасательными операциями, участвуют в учениях.
В день нашего полета небо над Алматы было пасмурным, гор не было видно, но все же из иллюминатора открывался захватывающий вид.
