Как известно, Средний коридор пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через морские пути Черного моря в Европу. Данный маршрут является мультимодальным, где одновременно могут быть задействованы два вида транспорта: железнодорожный и морской.
Согласно предположениям турецких экспертов, с учетом верных инвестиционных решений и стратегических сдвигов между государствами объемы торговли по ТМТМ к 2030 году могут увеличиться в три раза, одновременно сократив вдвое время в пути по маршруту. Средний коридор будет способствовать развитию местной и региональной экономики, а также принесет выгоду более широким слоям населения через создание дополнительных рабочих мест, стимулирование спроса на вспомогательные отрасли и привлечение бизнес-среды.
Глава профсоюза транспортников Турции Мустафа Нуруллах Албайрак отмечает, что полная реализация потенциала Среднего коридора пророчит долгосрочные дивиденды всем странам-участницам логистической цепочки. В то же время для развития ТМТМ важнейшим аспектом является анализ экономических затрат и возможностей, связанных с преодолением инфраструктурных проблем на пути следования.
— Геополитические изменения в мире, при правильном направлении, открывают путь к большим возможностям. Развитие Среднего коридора сделает экономики Центральной Азии, Кавказа и Турции институционально независимыми и повысит их потенциал. ТМТМ способствует развитию местной и региональной экономики, создает новые рабочие места, стимулирует спрос на вспомогательные отрасли и приносит пользу широкому кругу людей с точки зрения привлечения бизнеса. Проходящий через Центральную Азию, Кавказ и Турцию всеобъемлющий торгово-логистический путь может содействовать расширению экономических отношений между разными странами.
Средний коридор начал функционировать в 2017 году и это серьезная альтернатива маршрутам в актуальном направлении «Восток-Запад». Мультимодальный транспортный сервис по маршруту Китай — Актау (Курык) — Баку (Алят) — Батуми (Поти) и далее в третьи страны, в том числе через новую линию Баку — Тбилиси — Карс может обеспечить самый стабильный и приемлемый транспортно-логистический путь для региональных стран. Благодаря реализации дорожных карт, подписанных Казахстаном с Азербайджаном, Грузией и Турцией значимость ТМТМ внушительно возрастает.
Протяженность маршрута составляет 11 000 километров. При этом текущая пропускная способность достигла 6 млн тонн в год. За 2023 год объем перевозок составил 2,76 млн тонн грузов, что на 65% выше 2022 года. По итогам января 2024 года перевозки достигли 274,2 тысячи тонн. К 2025 году планируется достигнуть уровня в 10 млн тонн в год, — сказал Мустафа Нуруллах Албайрак.
Как говорит руководитель Центра стратегических исследований «Туран» профессор Эльнур Хасан Микаиль, постоянно сохраняющаяся привлекательность Среднего коридора для Китая обусловлена его стремлением развивать свои западные провинции с обеспечением им доступа на региональные рынки сбыта. Турция в равной степени проявляет интерес к маршруту по своим собственными причинам. Для нее, как и для Казахстана с Азербайджаном важно усилить свою транзитную роль и стать транспортным хабом.
— Развитие ТМТМ в большей степени способствует увеличению объемов поставок между Тюркскими государствами. По моим подсчетам, для всех стран-участниц Организации тюркских государств (ОТГ) за счет транспортно-логистической кооперации формируется общая экономика в 3,5 триллиона долларов, что соответствует потенциалу России. Благодаря Среднему коридору казахстанское зерно в больших объемах будет поставляться в Азербайджан и Турцию, а азербайджанские фрукты и овощи — в Казахстан. Одновременно страны Евросоюза сейчас крайне заинтересованы в развитии данного маршрута, так как рассматривают этот транспортный коридор как один из основных для доставки грузов из Китая, а также собственному транзиту в обратном порядке через Турцию в центральноазиатские государства, — прокомментировал Эльнур Хасан Микаиль.
Наряду с этим, заместитель руководителя Центра стратегических исследований «Сахипкыран» Джесурхан Таш утверждает, что Средний коридор является наиболее привлекательным для выгодной транспортировки грузов, где Казахстан и иные страны ОТГ могут оказаться основными получателями экономических дивидендов.
— Торговля между Азией и Европой осуществлялась через южный, средний и северный коридоры. Из-за ситуации в Украине логистические пути на севере были закрыты и неизвестно, когда они будут запущены. Южный маршрут очень длинный и дорогостоящий. Средний коридор, проходящий в основном через территорию Казахстана, является наиболее эффективным с точки зрения времени, расстояния и стоимости. Президент РК Касым-Жомарт Токаев ранее в одном из своих выступлений придал особое значение к данному транзитному узлу. На мой взгляд, участие Казахстана в подобных транзитных маршрутах может стать важным фактором в стимулировании экономической кооперации между государствами Ближнего Востока и Тюркского мира. Уверен, что Турция с особым воодушевлением поддержит это направление, основанное на исторических транзитных путях Великого Шелковом пути, — заключил заместитель руководителя Центра стратегических исследований «Сахипкыран».