Придорожные комплексы, построенные за миллиарды, пустуют
191 километр четырехполосного автобана категории 1А от Павлодара до столицы находится на территории Павлодарской области, остальная часть — в Акмолинской. Сегодня легковые автомобили платят за эту дорогу 490 тенге за проезд, грузовые — в зависимости от веса, автобусы — в зависимости от количества мест — от 2390 до 11 990 тенге. Благодаря дороге нового стандарта, на которой можно разогнаться до 140 километров в час, до главного города страны можно доехать на легковом автомобиле быстрее, чем раньше — за 3-3,5 часа. Таким образом, главная дорога в настоящее время уже стала одной из ключевых инфраструктур в стране по транспортному потоку.
К сожалению, в этих двух отрезках дороги есть недостатки, которые не радуют туристов и водителей. Особенно хромает придорожный сервис. Очевидна недостаточность АЗС, кафе и гостиниц, теплых туалетов. Этот вопрос особенно актуален, когда люди возвращаются из столицы. От Акмолинской области до Экибастуза нет станций по продаже топлива. На автобане с плотным транспортным потоком, разделенном железным забором, не разрешается хаотично останавливаться. Водители при выезде из Астаны заправляют полный банк. Также не хватает пунктов технического обслуживания автомобилей.
Директор Экибастузского филиала региональной Палаты предпринимателей Медият Мусанап отметил, что по дорогам часто ездят большегрузные автомобили, и им не оказываются качественные услуги.
— Местные предприниматели заинтересованы в развитии бизнеса вдоль дороги. Однако требования, предъявляемые нацкомпанией «Казавтожол», их не устраивают. Несмотря на то, что есть предложения по строительству заправок, кафе, большой проблемой остается оформление необходимых земель, привлечение инфраструктуры. Нацкомпания давала обещание желающим начать бизнес, но не может выполнить их. Несколько лет назад по заказу акционерного общества в районе поселка Шидерты был построен многофункциональный придорожный комплекс (кемпинг). Несмотря на то, что строительство проекта стоимостью около 1,5 млрд тенге завершено, сегодня он заброшен, потому что нет потенциального предпринимателя, который мог бы взять объект в аренду. Вдоль дороги практически нет сервисных организаций, обслуживающих автомобили, а также мастерских по ремонту колес. Скоро наступит зима. Эти вопросы особенно актуальны в холодное время года, — говорит Медият Мусанап.
Отметим, что еще один из таких комплексов пустует уже 5 лет на трассе «Павлодар — Калбатау», которая относится к платной автодороге второй категории, а именно в Аккулы. Предпринимателя, который бы арендовал гигантскую постройку на общую сумму около 1 млрд тенге, до сих пор найти не удалось.
По словам местных активных жителей, было ошибкой, что Национальная компания («КазАвтоЖол») построила такие многофункциональные комплексы. Очень дорого поддерживать целый комплекс удобств, например, придорожный сервис с заправочной станцией, гостиницей, кафе, автомойкой, станцией технического обслуживания и площадкой для отдыха. В связи с тем что все сконцентрировалось в одном месте, их централизованное отопление, обслуживание, оплата труда работников требуют больших средств. Планировалось посторить более 40 подобных объектов. Однако, когда первые 4 комплекса были построены и половина из них не использовалась, стало ясно, что проект неудачный. Поэтому акционерное общество отказалось от него.
— На данный момент бизнес не готов работать за городом. Не хватает успешного менеджмента. На участке трассы «Западная Европа — Западный Китай» в Кызылординской области имеются положительные примеры. Транспортный поток там большой, бизнес хорошо развивается. А в Павлодарской области образовалась проблема, представители бизнеса неактивны, — отметили специалисты компании, ответственные за развитие придорожного сервиса.
Не хватает теплых туалетов
Индивидуальный предприниматель Асет Кайратов, осуществляющий пассажирские перевозки по маршруту Павлодар-Астана, отмечает, что вдоль дороги мало теплых туалетов. Это создает проблемы зимой.
— Теплые туалеты расположены в 30 километрах от города Экибастуза (в районе села Байет) и вблизи населенного пункта Торткудык. Еще есть в кафе, поселках Шидерты и Калкаман. Важно отметить, что не все кафе работают круглосуточно. Между Байетом и Торткудуком около 100 километров. Поэтому мы считаем, что в этих двух интервалах должны быть построены дополнительные современные туалеты для нужд проезжающих людей. Было бы удобно, если бы «КазАвтоЖол» вместо больших комплексов, построил небольшие кафе и заправочные станции. Бизнесмены-арендаторы не тратили бы много средств на отопление зимой. К тому же, они бы покупали и дальше развивали объекты, — считает Асет Кайратов.
Проблема теплых туалетов и кафе актуальна и на платных дорогах «Павлодар — Калбатау», «Павлодар — граница Российской Федерации». Так, на дороге в направлении Российской Федерации теплый туалет расположен только в селе Теренколь, в 100 километрах
Мост без освещения опасен
В отношении освещения автобана также имеется много жалоб от водителей. Особенно на развязках в районах Калкаман, Пограничник и Шидерты часто гаснет свет. Из-за этого в ночное время водители не замечают поворота и пропускают его.
В этом году наряду с указанными населенными пунктами на развязках «Бозшаколь» и «Караганда» также перестала работает система освещения. Объяснить причины этого мы попросили заместителя директора регионального филиала «Казавтожол» Алмата Шойынбаева.
— В связи с выходом из строя 10-киловаттного кабеля на перекрестках «Бозшаколь» и «Караганда» не включились светильники. А с 28 октября текущего года бригадой электромонтеров ТОО «Кажсервис» начаты работы по восстановлению освещения на 1206-1367 километрах автодороги «Кызылорда-Павлодар-Успенка-граница РФ». На развязках Калкаман и Пограничник имеются световые системы, но ведутся работы в местах обнаружения неисправностей. Работы по восстановлению освещения на этом участке продлятся до конца ноября, — ответил Алмат Шойынбаев.
Как выяснилось, причиной частичного отключения освещения на развязках платных участков является небольшой срок эксплуатации светильников и их комплектующих. В результате система периодически выходит из строя. Плохое освещение перекрестков в зимний период, когда день короче, а ночь длиннее, является серьезной проблемой.
Почему автобан часто закрывается?
Зимой, при метели и гололеде чаще всего закрывается автобан, ведущий в столицу. Еще не наступили сильные морозы и метели, тем не менее, с начала ноября этого года автобан уже неоднократно закрывался из-за погодных условий. По мнению водителей транспортных средств, постоянно проезжающих по данной дороге, «КазАвтоЖол» не имеет достаточного потенциала для уборки дорог и распыления противогололедного материала в зимний период.
— Похоже, что в компании, ответственной за дорогу, мало спецтехники и рабочих для уборки снега. Зимой, во время сильного снегопада, машины застревают колоннами в пробках. Очень редко видим спецтранспорт, расчищающий дорогу. Бетонная дорога зимой очень скользкая, особенно в гололед поверхность дороги становится как зеркало. Однако мы не видели тех, чтобы кто-то разбрасывал противогололедный песок или другие материалы. Только если возникнут проблемы и участятся дорожно-транспортные происшествия, появляется техника. Часто бываю в Российской стороне. На дорогах соседней страны через определенное расстояние размещена база техники. Если пойдет снег или гололед, они сразу приступают к работам. В результате практика закрытия дорог у них встречается крайне редко. Мы видим, что сервисные компании у нас безответственно относятся к этому делу. Из-за такой безответственности происходят несчастные случаи и погибают люди. Кроме того, на автобане, на участке дороги между Шидерты и Бозшаколь много ям, что особенно опасно для движения ночью. Люди, которые не знают этого, едут на большой скорости, «ловят» ямы, иногда в результате этого случаются и аварии, — рассказывает водитель Берик Ескалиев, который занимается грузоперевозками.
По данным Павлодарского областного филиала АО «КазАвтоЖол», для выполнения работ по зимнему содержанию автодорог республиканского значения имеется 107 единиц техники.
— В том числе шнекоротор — 9 единиц, КДМ — 45 единиц, автогрейдеры —17 единиц, тракторы (К-700, МТЗ и др.) — 24 единицы, бульдозеры — 3 единицы, погрузчики — 9 единиц. Для качественного содержания автомобильных дорог республиканского значения в зимний период приобретено 4 единицы автогрейдеров, а также объявлен конкурс на аренду 33 единиц техники. На территории области имеется 1662,78 км дорог республиканского значения, за содержание которых отвечает Павлодарский областной филиал ТОО «Кажсервис». В штате есть квалифицированные специалисты, которые специализируются на работе с тяжелой техникой, а также владеют собственными автохозяйствами для поддержания исправности тяжелой техники. Товариществом за последние четыре года приобретена 31 техника (МТЗ 92 — 3, КДМ — 17, погрузчик — 7, автогрейдер — 4), — сообщили в компании.
На обслуживание автомобильных дорог республиканского значения данной компании в этом году выделено 5,6 млрд тенге. Из них 2,9 млрд тенге направлены на платные дороги. На эти средства планируется установить траншеи и валы, деревянные щиты на придорожных снегозадерживающих участках.
Кроме того, скошена трава по краям и склонам, вырублены кустарники и другая растительность, залиты ямы. Для кратковременного пользования «Кажсервис» подготовил 14033 кубометра песка, 3367 тонн замеса, 3502 тонны технической соли, 2165 тонн угля, 5,4 тонны противогололедного реагента. Также идет подгоовка 14 производственных баз, 9 котельных, 12 пунктов обогрева.
В каком состоянии остальные дороги Павлодарской области?
На содержание автомобильных дорог общей протяженностью 5,5 тысячи километров на территории Павлодарской области выделено 3,4 млрд тенге. Сюда входят дороги республиканского, областного и районного значения.
По словам заместителя руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Павлодарской области Наримана Омара, в целях обеспечения безопасного и бесперебойного дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования в зимний период заключены договоры с 38 подрядными организациями.
Также против гололеда подготовлено 8,3 тысячи тонн материала, на дорогах задействовано 387 единиц спецтехники и около 850 рабочих. На дорогах региона имеется 3 основных моста, 846 световых опор, 16 развязок, около 3 тысяч светильных ламп.
По информации управления энергетики и жилищно-коммунального хозяйства, 97 подрядных организаций несут ответственность за содержание улиц и населенных пунктов. У них есть 576 единиц спецтехники, планируется задействовать около 600 рабочих для ручной уборки снега на обочинах дорог.
Глава государства Касым-Жомарт Токаев отметил: «Необходимо уделить особое внимание качеству дорог. К таким проектам надо привлекать отечественные компании, обладающие должной квалификацией и необходимой техникой. Все рабочие процессы в этой отрасли должны подчиняться одной цели — казахстанские дороги, будь то республиканского или местного значения, должны быть качественными. Пока этого не наблюдается».
Надеемся, что руководство компании «Казавтожол» предпримет более серьезные и решительные действия для решения этой проблемы. Прежде чем сделать дороги платными, необходимо построить вдоль них современные сервисные места, где туристы смогут остановиться и отдохнуть. Ведь очевидно, что если улучшится придорожный сервис, уменьшатся риски и увеличится транспортный поток.