Фостер, отвечая на вопрос депутата Мажилиса Мурата Абенова касательно жалоб казахстанцев на дорогие авиабилеты, отметил, что с 2011 года монополия на внутренние авиаперевозки в Казахстане была прекращена.
Сегодня на рынке работают четыре лицензированные авиакомпании: Air Astana, FlyArystan, SCAT и Qazaq Air.
- Из 4,1 млн пассажиров, перевезенных FlyArystan до ноября этого года, около 3,8 млн приходится на внутренние маршруты, остальные – на международные. FlyArystan является значительно более крупным оператором внутренних перевозок, чем Air Astana. Это связано с тем, что Air Astana сейчас сосредоточена на развитии международных маршрутов и в меньшей степени на внутренних, – пояснил Фостер.
Что касается цен на билеты, глава авиакомпании напомнил, что модель ценообразования у местных авиакомпаний стандартная.
- Чем раньше приобретаются билеты, тем они дешевле. Чем ближе ко дню вылета, тем выше становятся цены. Цены также сильно зависят от спроса, поэтому в выходные и праздничные дни они повышаются. Это относится к динамическому ценообразованию в отрасли, что является мировой практикой. Когда в мае 2019 года был запущен FlyArystan, изначально было четкое понимание того, что будет применяться эта модель ценообразования, — отметил он.
Также Фостер подчеркнул, что значительная часть расходов авиакомпаний выражена в долларах – около 66,6%.
- Расходы всех авиакомпаний в основном выражены в долларах, Air Astana, FlyArystan, Scat не являются исключением. Примерно 66,6% всех расходов авиакомпании, как правило, выражены в долларах, в основном это расходы, связанные с самолетами. После COVID-19 издержки авиакомпаний выросли, у производителей также возникли проблемы с цепочками поставок, — сообщил он.
Несмотря на это, по его словам, средние цены на билеты FlyArystan остаются конкурентоспособными по сравнению с ценами аналогичных авиакомпаний других стран.
- Это обусловлено тем фактом, что удельная стоимость полетов Fly Arystan является одной из самых низких в мире — ниже, чем у Easyjets и Wizzair, и это дает Flyarystan возможность продавать билеты по сегодняшним ценам. Это не отменяет того факта, что по мере приближения даты вылета, особенно в разгар сезона, цены растут, именно так работает модель, и именно так компания может быть устойчивой и прибыльной. В конце концов, Air Astana group не субсидируется, никогда не получала и не получает никаких денег от правительства, и это делает ее более конкурентоспособной. С 2002 года компания полностью самодостаточна, в отличие от многих других компаний в этом регионе, — добавил Фостер.
В августе т.г. в авиакомпании Air Astana уже отвечали на претензии казахстанцев касательно завышения цен на билеты. Старший вице-президент компании Air Astana по управлению доходами и коммерческому планированию Ерболат Байсалыков заявил, что с ноября 2021 года по сей день не менялись цены на авиабилеты.