Область Абай - регион угледобывающий. Даже входит в тройку лидеров в стране, после Павлодара и Караганды. По данным статистики, с января по август 2024 года больше половины угля в Казахстане произвели в Павлодарской области, около трети — в Карагандинской, а остальной объём пришёлся как раз на область Абай.
Местный разрез «Каражыра» — основной поставщик топлива для жителей региона и соседнего Восточного Казахстана. Близость расположения позволяет держать приемлемые цены. На самом разрезе за тонну угля нужно отдать всего 10 тысяч тенге. Правда, пока он доедет за 120 километров в Семей, цена возрастает до 15 тысяч за тонну. А вот в отдалённых районах за тот же вес придётся выложить уже 30 тысяч тенге! Неудивительно, что разница в 300% вызывает обоснованные вопросы у населения.
- Цена угля для нас неподъёмна: в прошлом году было 28 тысяч тенге за тонну, теперь уже 30. Почему всё дорожает? Ведь бензин на прежнем уровне, на самом разрезе тоже стоимость не изменилась. А подорожание бьёт по карманам обычных жителей. Сами понимаете, какой уровень жизни в отдалённых районах. Зарабатывают здесь люди мало. Живут, в основном, за счёт скота. И большинство семей – многодетные или пенсионеры. Вот и приходится растягивать деньги, чтобы и на жизнь хватило, и на уголь, — рассказывает житель села Аксуат Кайрат Сагындыков.
И в самом деле, выложить разом 200-300 тысяч тенге сельчанам сложно. Единственный выход — покупать топливо частями, чтобы равномерно распределить затраты на весь сезон, делятся аксуатцы. Хорошо, что в райцентре есть свой угольный тупик. Власти обещают, что проблем с поставками не будет, уголь в наличии. Всего Аксуатскому району, где проживают более 19 тысяч человек, требуется порядка 25 тысяч тонн твердого топлива.
- Стоимость угля зависит от нескольких факторов. И главный — это логистика. Частные перевозчики за свой счёт доставляют его в Аксуатский район, за 500 километров. Конечно, дорожные расходы они включают в общую стоимость, поэтому и разница ощутимая. Тем не менее, мы ведём переговоры с поставщиками, чтобы сдержать рост цен, — сообщил и.о. акима Аксуатского района Ерсин Ескендиров.
Перевозчики же оправдываются, что транспортные расходы — это не только бензин. Усугубляет ситуацию бездорожье — в регионе никак не достроят многострадальную трассу «Омск-Майкапчагай». А значит, увеличивается износ техники. И это требует дополнительных расходов на ремонт, покупку запасных частей, поддержание транспорта и оплату водителей. Поэтому проблему нужно решать комплексно — улучшать логистику, убедиться, что нет сговора между поставщиками, искать компромиссы, считают чиновники. Ведь по-другому влиять на ценообразование частников-поставщиков они не могут. И надеются, что после завершение реконструкции трассы «Омска-Майкапчагай» в следующем году цены на уголь всё же удастся снизить.
К слову, такие же проблемы с дорогим топливом и у жителей приграничных районов Восточного Казахстана. В Маркаколе, Зайсане, Катон-Карагае стоимость угля также варьируется в пределах 30 тысяч тенге за тонну.
Ранее заместитель Премьер-министра — министр национальной экономики Нурлан Байбазаров рассказал о планах Казахстана по декарбонизации и модернизации угольной отрасли.