Депутаты Мажилиса Казахстана выразили свою озабоченность по поводу безопасности движения на электросамокатах и потребовали усилить контроль за этими транспортными средствами.
Они предложили запустить программу общественного контроля, а также вести учет происшествий с участием электросамокатов.
По словам депутата Сергея Пономарёва, граждане обращаются в партию с жалобами на электросамокаты, которые движутся слишком быстро между пешеходами. Он отметил, что у водителей электросамокатов пока нет ограничений по возрасту, состоянию здоровья и психическому состоянию, а также отсутствуют чёткие требования к скоростному режиму и соблюдению правил дорожного движения.
Депутаты предложили построить отдельную инфраструктуру для проезда на электротранспорте, чтобы избежать полного запрета на электросамокаты и другие новые средства мобильности. Они провели опрос персонала травмопунктов, который показал, что в мегаполисах ежедневно каждая больница принимает в среднем трёх-четырёх участников происшествий с электросамокатами.
Таким образом, улучшение закона об электросамокатах и создание специальной инфраструктуры для их движения может значительно улучшить ситуацию на дорогах и снизить количество происшествий с участием электросамокатов.
Контекст. В июле 2022 года в Казахстане приняли национальный стандарт СТ РК 3769-2022 «Самокаты электрические. Технические требования». В нём указано, что к электросамокатам относятся электрические транспортные средства индивидуальной мобильности, имеющие два или три колеса, предназначенные для передвижения одного человека посредством использования электродвигателя, не имеющие сиденья, с максимальной конструктивной скоростью не более 25 км/ч. А при движении задним ходом или в пешеходном режиме – не более 6 км/ч. Для управления самокатами, что разгоняются быстрее 50 км/ч, нужны водительские права категории А1, как на мопед.
Поправки в закон. В январе этого года депутаты Екатерина Смышляева, Юлия Кучинская и Жанат Омарбекова инициировали поправки в законодательство, которые предусматривают правила использования электросамокатов.
Проект закона в изначальном виде устанавливает, что электрические самокаты должны двигаться по велосипедной дорожке и велосипедной полосе движения, а при их отсутствии – по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд. Не допускается движение по правовому краю проезжей части, полосе маршрутных транспортных средств, обочине велосипедистов, водителей электрических самокатов, не достигших 16-летнего возраста.
Накануне депутат Екатерина Смышляева сообщила, что рабочая группа предложила внести в законопроект требование о наличии водительских прав с 18 лет при выезде на дорогу. Поправки планируют рассмотреть на пленарном заседании в парламенте 10 мая.
Поможет ли только закон. Мажилисмены отметили важность экологичного вида электротранспорта, особенно в Алматы. Поездки на таком транспорте значительно снижают нагрузку на загазованность, пробки, автопарковки и вызовы такси в крупных городах.
Сергей Пономарёв заявил, что партия Amanat предложила первые шаги в регулировании движения этих транспортных средств, инициировав соответствующий законопроект.
«Разрешение езды по тротуарам при лавинообразном росте электросамокатов не оставит места пешеходам. В предложенном законопроекте мы нашли правовой компромисс. Но это временная мера. Мы хотим и будем развивать новый электротранспорт и нужно немедленно пересмотреть отношение к созданию для него инфраструктуры. Без неё в самое ближайшее время нам придётся прибегнуть к усилению регулирования и, в конечном итоге, полному запрету электросамокатов и других новых средств мобильности», – заключил Пономарёв.
Депутаты попросили:
провести в регионах ревизию специализированной инфраструктуры, пригодной для движения электросамокатов;
включить в проектную документацию и рассмотреть возможность выделения денежных средств на строительство инфраструктуры;
привлекать к созданию инфраструктуры для новых видов транспорта шеринговые компании;
ввести учёт происшествий с участием электросамокатов при обращении за медицинской помощью на уровне организаций здравоохранения;
Министерству внутренних дел завершить работу и запустить в эксплуатацию программу общественного контроля за соблюдением правил дорожного движения, чтобы любой пешеход мог снять номер нарушителя и отправить видео в дорожную полицию.