На таможенном пункте пропуска через границу с Китаем продолжают собирать дань с предпринимателей. Если договориться на месте, то не придется ждать месяцами. Группа Мажилисменов сообщила о том, что огромные очереди и многотысячные поборы с «Хоргоса» — таможенного пункта на границе с Китаем, никуда не исчезлиОб этом говориться в запросе на имя премьер-министра Аскара Мамина.
Пока грузовики «маринуют», истекают сроки поставок, и адресаты отказываются от контрактов. Многие предприниматели и водители фур оказались на грани разорения.
Обещали одно — на деле оказалось другое
Контрольно-пропускной пункт «Нур Жолы» (РК) – «Хоргос» (КНР) на казахстанской-китайской границе открыли в 2018 году. Тогда
обещали, что через пост будут проходить до 2,5 тыс. машин в день, а время прохождения сократится до 30 минут
Кроме того, информационная система таможенных органов «АСТАНА-1» должна была минимизировать коррупционные риски и максимально уменьшить «человеческий фактор».
Вышло не так как хотелось
Первый раз в 2020 группа депутатов побывала на посту еще в августе. Тогда гости обратили внимание, что на КПП образовалась очередь в 2,5 тыс. машин, растянувшаяся на 50 км
«Водители были возмущены, что их фуры стоят без движения по 2-3 месяца, в то время как некоторые проходят без очереди благодаря так называемым «толкачам» из числа сотрудников дорожной полиции, чья такса за беспрепятственный проезд варьировалась от одной до трех тысяч долларов США», — говорится в запросе.
Уже тогда депутаты обратились к премьер-министру. И даже получили ответ, где утверждалось, что «указанная проблема находится на контроле правительства». Уверяли, что все вопросы разрешатся уже в сентябре, когда введут электронную очередь.
Но в ноябре 2020 снова появились жалобы предпринимателей, и депутаты отправились взглянуть на ситуацию собственными глазами.
Выяснилось, что проблемы остались нерешенными. В результате многие предприниматели и водители фур оказались буквально на грани разорения.
Фуры на границе простаивают месяцами в ожидании очереди
“Это связано с непрозрачной работой электронной очереди, ее несинхронизированности с таможенной системой «Астана-1». Продолжаются многомесячные простои.
Например, около 20 автомашин с водителями стоят в этой очереди уже около 90 дней”, — утверждают авторы.
Водители жаловались, что на территории Сухого порта нет элементарных удобств. При этом во время посещения там было около 600 фур. Кроме того, предприниматели заявили, что с них требуют деньги даже за право кормить собственных водителей. Причем те живут тут же, в кабинах грузовиков. Утверждают, что с каждой фуры за это требуют 30 тыс. тенге.
Пока фуры стоят в очереди, у некоторых истекают сроки поставки.
“Особое негодование перевозчиков вызывает непрозрачная работа системы «электронной очереди». Программа показывает лишь собственный номер в очереди конкретного транспорта, и не отражает тех, кто стоит перед ним и за ним. В связи с этим сложилось недоверие к этой «очереди», так как по-прежнему одни автомашины проезжают беспрепятственно, чуть ли не еженедельно, а другие стоят месяцами”,— говорится в запросе.
Было предложено поднять информацию КГД и просто сверить данные о заездах. Они должны показать транспорт, который ходит безостановочно.
Водители требуют вернуть живую очередь
Казахстан — уникальная страна. Здесь. как оказалось, электронная очередь — возможность создать привилегии для одних и заставить месяцами простаивать в очереди других. На сегодняшний день в электронной очереди числятся порядка 6 тысяч фур.
Водители требуют вернуть «живую очередь», тогда они смогут контролировать движение самостоятельно.
Еще одна проблема – вывоз с таможенной территории спецтехники.
Оператор запрещает вывозить спецтехнику самостоятельно, а услуги тягача стоят 2,9 тыс. долларов
Для таких машин, которые бы самостоятельно вывозили спецтехнику, предприниматели просят создать отдельную очередь.
Много жалоб и на действия транспортного контроля. Еще до таможенного поста водителям дополнительно надо пройти три поста. Там замеряют габариты и длину кузова по своим стандартам, не считаясь со стандартами производителя.
— В результате новенькие грузовики европейских марок иногда оказываются на 10-20 см длиннее наших требований, что неизменно влечет вымогательство под угрозой задержки транспорта. Ставка мзды в таком случае – от 50 тыс. тенге, ведь обрезать кузов в степи не получится, — утверждают подписанты.
Депутаты попросили:
обеспечить прозрачность электронной очереди, для чего установить на Сухом порту монитор с трансляцией продвижения очереди онлайн;
обеспечить синхронизацию электронной очереди с таможенной информационной системой «Астана-1»;
поручить Сухому порту обеспечить нормальные условия и бесплатный доступ для доставки питания водителям, обеспечить туалеты и душевые;
добиться соглашения с китайской стороной об увеличении пропуска грузовых автомобилей минимум до 200 единиц в день; а также об открытии дополнительного пункта таможенного перехода «Колжат»;
разобраться с работой транспортного контроля, привести их требования в соответствие с современными нормами и регулярно проводить антикоррупционные рейды в этом направлении.