В пресс-службе ПАО «Транснефть» сообщили подробности этой атаки со ссылкой на заявление представителя российского акционера в связи с атакой БПЛА на НПС (нефтеперекачивающая станция) «Кропоткинская» КТК. Говорится, что ночью 17 февраля с 00:22 по 01:55 гражданский промышленный объект международного Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) — крупнейшая НПС «Кропоткинская» — подвергся массированной атаке.
В результате атаки объект получил серьезные повреждения: разрушена крыша, повреждено закрытое распределительное устройство, газотурбинная установка (ГТУ), также поражены кабели и кабельная эстакада, резервуар с водой, уничтожены 2 трансформатора, фильтры и система пожаротушения ГТУ.
— В связи с произошедшим НПС «Кропоткинская» была в экстренном порядке выведена из эксплуатации. Руководством и специалистами КТК были предприняты все необходимые меры для восстановления работоспособности нефтепровода и недопущения негативных последствий для производственной деятельности и окружающей среды. Транспортировка нефти по магистральному нефтепроводу «Тенгиз-Новороссийск» временно осуществляется по аварийной схеме, минуя НПС, — проинформировали в пресс-службе ПАО «Транснефть».
По мнению специалистов КТК, последствия указанного удара будут устраняться в течение от 1,5 до 2-х месяцев, что может привести к снижению объемов прокачки нефти из Казахстана на порядка 30%.
Отметим, что трубопроводная система КТК — один из крупнейших инвестпроектов в энергетической сфере на территории СНГ. Протяженность трубопровода Тенгиз — Новороссийск составляет 1 511 км. По данному маршруту транспортируется большая часть экспортной нефти Казахстана.
— Из общего объема добычи Казахстан экспортирует 70% нефти, из которых 98% направляется по двум маршрутам — Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК) и нефтепроводу «Узень — Атырау — Самара». Это создает высокую зависимость от одной страны и большие риски в случае эскалации конфликта в регионе, — отмечал ранее нефтегазовый аналитик Абзал Нарымбетов в разговоре с корреспондентом.
Он напомнил, что в июле 2022 года после приостановления на месяц деятельности Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев назвал важной задачей диверсификацию поставок нефти. В этих целях В 2023 году Казахстан начал поставки нефти через трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Тогда «КазМунайГаз» и Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) подписали договор о транспортировке 1,5 млн тонн казахстанской нефти в год по этой магистрали. Экспорт начался в апреле 2023 года.
В декабре прошлого года министр энергетики Алмасадам Саткалиев заявил, что Казахстан планирует увеличить поставки нефти по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан с текущих 1,5 млн тонн до 20 млн тонн в год. Министр также сказал, что Казахстан продолжает обсуждать возможность поставок нефти по маршруту Баку-Супса, которые оцениваются в 3 млн тонн в год.
Однако, как отмечает А. Нарымбетов, транспортировка нефти через БТД обходится втрое дороже — около $120 за тонну против $38 через КТК.
— Из общего объема добычи Казахстан экспортирует 70% нефти, из которых 98% направляется по двум маршрутам — Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК) и нефтепроводу «Узень — Атырау — Самара». Это создает высокую зависимость от одной страны и большие риски в случае эскалации конфликта в регионе, — отметил эксперт в разговоре с корреспондентом.
По словам эксперта, нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан становится ключевой альтернативой, так как он полностью обходит Россию. У него высокая мощность — до 60 млн тонн в год, при этом используется менее чем наполовину.
— Азербайджанская добыча нефти снижается, а внутреннее потребление растет. У Казахстана есть возможность занять освободившиеся мощности. Поставки через БТД позволят снизить зависимость от российских маршрутов, — пояснил эксперт.
Однако транспортировка нефти через БТД обходится втрое дороже — около $120 за тонну против $38 через КТК.
— Основная проблема — доставка нефти до Баку. С месторождений она перевозится цистернами до Актау, затем танкерами через Каспийское море. Это занимает время, требует затрат на хранение и ожидание. Для расширения поставок до 20 млн тонн потребуется модернизация инфраструктуры. Порт Актау сегодня может переваливать только 5–6 млн тонн нефти в год. Для увеличения объемов придется в три раза расширить мощности порта, построить дополнительные хранилища и наливные терминалы. Это потребует значительных капитальных вложений, — отметил эксперт.
Еще одним вариантом удешевления маршрута, по его словам, могла бы стать прокладка нефтепровода по дну Каспийского моря, но этому препятствует неопределенный юридический статус Каспия.