Из них собственный автопарк городских транспортных средств насчитывает свыше 636 тысяч. Ежедневно в город въезжает и выезжает от 407 до 580 тысяч авто с иногородней регистрацией.
Загруженные участки города
Аналитики Sergek ITS ранее назвали наиболее загруженные перекрестки Алматы, где пробки возникают особенно часто.
В их числе:
проспект Абая — пересечения с улицами Розыбакиева, Желтоксан, Байтурсынова, Брусиловского, Ауезова, а также с проспектами Назарбаева и Сейфуллина;
улица Толе би — участки с улицами Розыбакиева, Ауезова и проспектом Назарбаева;
проспект Сейфуллина — улица Сатпаева;
проспект Райымбека — пересечения с проспектами Сейфуллина и Назарбаева;
улица Сатпаева — пересечения с улицами Ауезова и Розыбакиева.
Заместитель руководителя управления городской мобильности Асан Бостанов сообщил, что на участках с высокой транспортной нагрузкой уже начаты работы по реконструкции элементов дорожной инфраструктуры, включая увеличение количества полос на крупных магистралях, пробивку улиц.
реконструкция моста на проспекте Аль-Фараби с расширением проезжей части до 8 полос через реку Есентай;
пробивка улицы Жубанова от Момышулы до границы города;
пробивка улицы Толе би от Яссауи до границы города, что способствует снижению транспортной нагрузки по проспекту Райымбека.
Заторы на въездах и выездах из Алматы
Для решения проблемы заторов на въездах и выездах из Алматы в 2024 году было выполнено расширение Кульджинского тракта с 4 до 6 полос на участке от проспекта Рыскулова до улицы Бухтарминская.
Кроме того, для разгрузки транспортной сети планируется строительство трех новых городских транспортно-пересадочных хабов (ТПХ) в рамках развития Алматинской агломерации:
ТПХ «Запад» — в районе рынка Барлык;
ТПХ «Восток» — на пересечении улиц Рыскулова и Кульджинский тракт;
ТПХ «Север» — вдоль трассы Алматы-Оскемен, в районе БАКАД.
Каждый из этих хабов будет оборудован паркингами, вместимость которых составит до 5 тысяч машиномест. Это позволит пассажирам оставлять личные автомобили на перехватывающих парковках и добираться до нужных точек города на общественном транспорте, подчеркнули в управлении.
Также важной частью этой концепции станет организация парковок для хранения велосипедов вблизи ключевых транспортных узлов, крупных остановок наземного общественного транспорта и станций метро.
Пробивка улиц
В акимата заверили, что проблемы заторов в Алматы будут решаться поэтапно. В рамках Программы развития до 2025 года и среднесрочной перспективы до 2030 предусмотрено строительство 6 радиальных дорог к БАКАД (проспекты Абая, Рыскулова, улицы Акын Сара (Монке би), Саина, Северное кольцо, Тлендиева), которые соединят крупные транспортные артерии города с кольцевой автодорогой.
На данный момент завершена пробивка улицы Монке би, а также ведутся дорожно-строительные работы по проспектам Саина, Рыскулова и Абая. Для улиц Северное кольцо и Тлендиева разрабатывается проектно-сметная документация. Работы по пробивкам планируется завершить поэтапно в период с 2025 по 2027 годы.
Строительство метро, BRT и LRT
Согласно утвержденному генплану Алматы предусмотрено развитие внеуличного общественного транспорта, в том числе метрополитена. На сегодняшний день ведется строительство третьего пускового комплекса второй очереди метро от станции «Б. Момышулы» до станции «Калкаман». Новый участок протяжённостью 2 км пролегает вдоль проспекта Абая, западнее улицы Ашимова.
Развитие метрополитена будет продолжено в западном направлении. Третья очередь строительства предусматривает продление линии от станции «Калкаман» до рынка «Барлык». В её состав войдут три новые станции и перегонные тоннели общей длиной 5,3 км. Маршрут пройдёт вдоль проспекта Абая, затем повернёт на север по проспекту Алатау и достигнет проспекта Райымбека (район рынка «Барлык»).
Дальнейшие перспективы включают масштабное расширение сети метро в северном и восточном направлениях. Северная ветка соединит станцию «Сайран» с городской границей в сторону Конаева, пройдя по улице Северное кольцо и протянувшись на 16,4 км. Также запланировано строительство 8,5 км наземного метро, которое объединит железнодорожные вокзалы «Алматы-1» и «Алматы-2».
Восточное направление охватит маршрут от станции «Жибек Жолы» до международного аэропорта Алматы, протяжённостью 14,5 км. Помимо развития метро, предусмотрена реализация LRT по улице Толе би и BRT по проспекту Райымбека.
Адаптивное управление светофорами
В Алматы 591 светофорный объект, из которых 93 уже модернизированы в рамках первого этапа создания автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД). Эти современные светофоры обладают расширенными возможностями управления трафиком.
Для повышения пропускной способности улиц города и полноценной реализации проекта в 2025 году планируется начать второй этап модернизации. В его рамках в режиме реального времени будет проведена реконструкция оставшихся 498 светофорных объектов, что станет возможным по мере выделения бюджетных средств.
— После завершения проекта новая система позволит регулировать движение на перекрёстках с учетом фактической загруженности дорог, автоматически адаптируя сигналы светофоров. Также будет внедрён подсчёт транспортного потока и установлены табло обратного отсчёта времени, работающие в адаптивном режиме, — отметил Асан Бостанов.
Нужно строить LRT
Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что Алматы остро нуждается в развитии системы легкорельсового транспорта, которая свяжет спальные районы с центром города. По его мнению, перегруженные улицы требуют не просто увеличения количества общественного транспорта, а принципиально нового подхода к организации пассажирских перевозок.
— Первое, что необходимо городу, даже раньше, чем расширение метро, — это полноценная сеть LRT. Сейчас акимат объявил о привлечении кредита для возведения новых станций метро, но этот процесс идёт слишком медленно. Мы строим три станции за семь лет, в то время как транспортные проблемы мегаполиса растут в разы быстрее. Алматы ежегодно привлекает всё больше новых жителей, жильё активно строится, а вместе с этим возрастает нагрузка на дороги. Мы должны действовать на опережение, но, к сожалению, пока отстаём. Существующая транспортная инфраструктура уже не справляется. Если не начать строительство сети LRT, то ситуация только усугубится, в час пик автобусы переполнены, — подчеркнул эксперт.
По его словам, главная цель создания развитой и комфортной транспортной системы — пересадить часть автомобилистов на общественный транспорт. Однако для этого он должен быть не только удобным, но и более быстрым, чем личный автомобиль.
— Выделенные полосы для общественного транспорта частично решают проблему, но они нередко оказываются загружены машинами, снижая свою эффективность. Тем не менее многие автомобилисты уже пересели на автобусы, потому что это быстрее. Но пробки в будущем только усилятся, и точечные меры, такие как повышение стоимости парковки или платный въезд в центр, проблему глобально не решат, — добавил Алексеев. — Этот проект можно реализовать по улице Толе би от ВОАД до микрорайона Аксай с возможностью дальнейшего расширения.
Сеть велодорожек
Алексей Алексеев обозначил ещё один важный метод борьбы с пробками — развитие сети велодорожек.
По его мнению, они способны пересадить часть автомобилистов на альтернативные виды транспорта, такие как самокаты, электровелосипеды, велосипеды и моноколеса.
— Сегодня существует множество компактных и удобных транспортных средств, которые могут помочь снизить нагрузку на дороги. Конечно, нет единственного универсального решения, которое сразу избавит город от пробок. Но комплексные меры, такие как развитие велоинфраструктуры и внедрение новых видов транспорта, будут давать пусть небольшой, но всё же ощутимый эффект. И чем раньше мы начнём, тем лучше для Алматы, — отметил эксперт.
Платный въезд и дорогие парковки
— Можно рассмотреть вариант платного въезда в город для иногородних автомобилей, но это социально чувствительная и непопулярная мера, реализовать её будет непросто. Платные парковки, если сделать их действительно дорогими, могут частично снизить число поездок в центр, но, скорее всего, люди просто найдут альтернативные места для стоянки. Полностью ликвидировать парковки тоже невозможно да и неправильно, — считает эксперт.
Он подчеркнул, что лучшим решением было бы строительство многоярусных паркингов, о которых говорят уже давно.
Однако вместо них на этих участках появляются новые жилые комплексы, что ещё больше усложняет ситуацию.
Экспресс-маршруты
Спикер также предложил возродить экспресс-маршруты — удобный формат автобусного сообщения, который существовал в Алматы ещё в 80-е годы. По его мнению, такие маршруты помогут сделать общественный транспорт более быстрым и привлекательным для пассажиров.
— Их суть в том, что автобус загружается пассажирами в спальном районе, едет в центр города, пропуская часть остановок, и делает лишь одну-две ключевые остановки по пути. Это сократит время в пути и сделает поездки комфортнее, — пояснил эксперт.
Отметим, что в этом году в Алматы планируется построить три коммунальных паркинга. Эксперты рассказали, почему это не решит проблему с пробками.
Также в мегаполисе планируют ввести платный въезд в отдельные зоны города и повысить стоимость городских парковок.