Казахстан делает первые шаги в этом направлении, опираясь на научные разработки, собственную сырьевую базу и международный опыт.
Каждую весну история повторяется: снег сходит — вместе с ним «сходит» и часть асфальта. Ямы, трещины, колея — дорожное покрытие будто не справляется с задачей, хотя еще недавно участок считался новым. В условиях резких перепадов температур, влаги и постоянных нагрузок от тяжелого транспорта традиционные материалы испытывают предельные нагрузки.
И здесь на первый план выходит не просто технология, а качество каждого слоя и каждого компонента, заложенного в конструкцию дороги. Один из ключевых — это вяжущее. Полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) — это современный тип битума, модифицированный полимерами, такими как стирол-бутадиен-стирол (СБС), что позволяет повысить прочность, эластичность и устойчивость дорожных покрытий к деформации и климатическим воздействиям.
Конструкция автомобильной дороги — это целая система. Если представить ее в виде «пирога», то фактически все сегменты, кроме минеральных материалов, находятся в зоне применения современных решений: это трубы для ливневой канализации, колодезные системы, геосинтетика, выполняющая различные функции внутри конструкции, и, конечно, асфальтобетонная смесь. И если хотя бы один из элементов работает неэффективно, страдает вся конструкция.
Испытания показывают, что асфальтобетон, изготовленный с применением ПБВ, выдерживает до 536 тысяч циклов нагружения — это в пять раз больше, чем при использовании обычного битума (100 тысяч циклов). Глубина колеи уменьшается почти вдвое, улучшаются прочностные характеристики, повышается устойчивость к влаге, износу и перепадам температур. Это означает не только продление срока службы покрытия, но и экономию на ремонте и содержании дороги. Причем речь идет не только о верхнем слое — все больше внимания уделяется вяжущим в нижних слоях конструкции, где происходят основные усталостные деформации.
В Казахстане последовательно реализуются проекты, направленные на внедрение таких решений. 20 марта 2025 года в Астане на площадке ТОО «KMG PetroChem» состоялся круглый стол, посвященный полимерным решениям в дорожном строительстве. В мероприятии приняли участие представители государственных органов, отраслевых институтов, производственных компаний и технические специалисты.
В фокусе — повышение прочности и устойчивости покрытия, развитие отечественного производства и внедрение новых стандартов. Параллельно с этим в стране развивается и сама полимерная индустрия. Яркий пример — проекты KPI и Silleno, реализуемые при поддержке СИБУРа. Это шаг в сторону переработки собственных ресурсов и создания сырьевой базы для прикладных отраслей, включая дорожное строительство.
В рамках состоявшегося круглого стола компании АО «КаздорНИИ» и СИБУР представили наработки и результаты исследований в области модификации битумных вяжущих и асфальтобетонов.
Наряду с этим обсуждались и инициативы по развитию системы контроля качества, внедрению методов экспресс-анализа, таких как ИК-спектрометрия, и стандартизации требований к материалам. Такой комплексный подход позволяет внедрять решения, адаптированные под местные климатические условия и реальные эксплуатационные нагрузки.
Следует отметить, что во многих странах применение полимерных технологий уже доказало свою эффективность. В Канаде, например, после внедрения ПБВ, доля дорог в хорошем состоянии выросла с 43% до 75%. В Индии же подсчитали, что дороги, построенные с применением полимерных добавок, оказываются на 20% экономичнее по совокупной стоимости жизненного цикла. А в странах Европы и Северной Америки уже давно перешли от идеи «быстро построить» к модели «строить надолго», и именно этот подход, как мы видим, сегодня набирает актуальность в Казахстане.
В завершение следует отметить, что полимерные решения в дорожной отрасли — это не тренд и не опция, а необходимость. Когда каждый элемент конструкции — от трубы до верхнего слоя — работает как единая система, результат выражается не только в миллиметрах колеи или сроке службы. Он ощущается на практике — в безопасности движения, в качестве дорог и в том, что весной они остаются на месте.