— Какой объем грузов был перевезен по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в прошлом году?
— С момента создания Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» в 2017 году по маршруту было перевезено около 12 миллионов тонн грузов, включая 207 тысяч контейнеров ДФЭ. Если говорить о текущей ситуации, то в 2024 году перевозки по ТМТМ действительно достигли рекордных значений. Например, общий объем перевозок составил 3,3 миллиона тонн, что на 20% больше, чем в 2023 году. Особенно стоит отметить контейнерные перевозки: за год было перевезено 56,5 тысяч контейнеров ДФЭ, что почти в два с половиной раза превышает показатели 2023 года. Эти цифры, безусловно, подчеркивают растущий интерес к маршруту и его значимость в международной логистике.
— Какова роль Казахстана в этой континентальной транспортной архитектуре?
— Казахстан, безусловно, является важным звеном в этой цепочке. Если взглянуть на цифры, то на его долю приходится более 80% от общего объема перевозок. Основные грузы — это, прежде всего, сырая нефть (55%), нефтепродукты (20%), а также минеральные удобрения и химикаты (11%) и цветные металлы (6%). Эти товары, можно сказать, составляют основу экспорта Казахстана и демонстрируют его стабильный потенциал в международной торговле, что, в свою очередь, укрепляет позиции Среднего коридора как надежного и востребованного транспортного коридора.
— По прогнозам Всемирного банка, TMTM к 2035 году может занять 20–25% торговли между Азией и Европой. А объемы торговли, как ожидается, утроятся, достигнув 9 миллионов тонн в год. Какие планы имеются на 2025 год по перевозкам по этому маршруту?
— Если говорить о ближайших перспективах, то планы на 2025 год действительно амбициозные. Ожидается, что общий объем перевозок достигнет 4 миллиона тонн, что на 20% больше, чем в 2024 году. Особое внимание, конечно, уделяется контейнерным перевозкам: планируется перевезти 96 тысяч контейнеров ДФЭ, что почти вдвое превышает показатели прошлого года. Мы уверены, что благодаря улучшению инфраструктуры и устойчивому росту этих целей можно достичь, что, несомненно, укрепит позиции ТМТМ как ключевого транспортного коридора.
— Какие выгоды в этой логистической цепочке получил Казахстан?
— Если рассматривать выгоды, то они — значительные. Помимо диверсификации логистических маршрутов для экспорта и импорта, Казахстан смог увеличить транзит грузов через свою территорию. Например, количество контейнерных поездов из Китая выросло в 35 раз. Только в 2024 году по направлениям Восток-Запад и Запад-Восток прошло 390 контейнерных поездов. Что особенно важно, грузы, покидая казахстанские порты, направляются в Европу, Турцию и другие регионы, что, в свою очередь, способствует развитию транзита и укреплению торговых связей между странами.
— С какими проблемами сталкивается ассоциация и как она намерена их решать?
— Как и любой масштабный проект, ТМТМ сталкивается с определенными вызовами. Основные из них — это нехватка судов на Каспийском море, недостаточная пропускная способность морских портов, а также высокая конкуренция со стороны других транспортных коридоров. Однако стоит отметить, что эти проблемы активно решаются. Например, инвестируются значительные средства в модернизацию инфраструктуры, что позволяет увеличить пропускную способность и улучшить качество перевозок. В этом году мы станем свидетелями завершения и ввода в эксплуатацию ряда инфраструктурных проектов в Казахстане, Азербайджане и Грузии. Кроме того, внедрение цифровых технологий делает логистику более гибкой и эффективной, а также упрощает взаимодействие между странами-участницами.
Важно также добавить, что страны ТМТМ активно укрепляют сотрудничество, разрабатывают совместные инициативы и подписывают соглашения для оптимизации работы маршрута. Мы уверены, что эти шаги сделают Средний коридор еще более конкурентоспособным и привлекательным для бизнеса.
Ранее мы писали, что первая в этом году партия казахстанской сырой нефти с месторождения Кашаган в конце января отправлена по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан.