Согласно докладу, общий уровень авиапроисшествий в 2024 году составил 1,13 на миллион рейсов (одна авария на 880 000 рейсов) при общем количестве в 40,6 миллиона полетов. Это лучше среднего показателя за пять лет (1,25), но немного выше уровня 2023 года (1,09).
Реактивные самолеты попали в 35 авиапроисшествий, турбовинтовые — 11. Посадка была признана самой опасной фазой полета — на нее пришлась 21 происшествие, за ней следовали заход на посадку и взлет.
По региональным данным, в Северной Америке уровень авиапроисшествий вырос до 1,20 на миллион рейсов, причем основными инцидентами оставались выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы и удары хвостовой частью. В Азиатско-Тихоокеанском регионе показатель увеличился до 1,04 на миллион, однако уровень смертельного риска не изменился. В Африке зафиксирован самый высокий уровень авиапроисшествий — 10,59 на миллион рейсов.
На Ближнем Востоке и в Северной Африке наблюдался небольшой рост авиационных происшествий, тогда как в Европе уровень остался стабильным — 1,02 на миллион рейсов. В Латинской Америке и Карибском регионе наиболее распространенным типом инцидентов стали удары хвостовой частью, при этом показатели авиапроисшествий и смертельного риска выросли. В Северной Азии, где исторически низкий уровень авиапроисшествий, был зафиксирован всего один инцидент.
Помимо статистических тенденций, трудности отрасли иллюстрировали отдельные события. 2024 год начался с трагедии 2 января, когда самолет Береговой охраны столкнулся с Airbus A350-900 Japan Airlines на взлетно-посадочной полосе, что привело к гибели пяти человек.
К концу года произошли две крупных авиакатастрофы. 25 декабря вблизи Актау, (Казахстан) разбился Embraer 190-100 IGW2 авиакомпании Azerbaijan Airlines, унеся жизни 38 человек. Несколько дней спустя Boeing 737-800 Jeju Air потерпел крушение в международном аэропорту Муан, в результате чего погибли 179 из 181 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа.
Трагическая тенденция продолжилась многочисленными авиапроисшествиями, которые были зафиксированы в первые месяцы 2025 года. 9 января небольшое воздушное судно потерпело крушение в юго-восточном бразильском штате Сан-Паулу, один человек погиб, еще семь получили ранения. 29 января над Вашингтоном, произошло столкновение в воздухе, в результате которого погибли 67 человек. 31 января в Филадельфии произошло столкновение самолета Learjet 55, в результате чего погибли семь человек и произошли возгорания домов. Менее чем через неделю в Сан-Паулу разбился еще один небольшой самолет, унеся жизни по меньшей мере двух человек и ранив еще двоих. Самое недавнее происшествие было в Торонто, где самолет Delta Airlines потерпел крушение, в результате чего пострадали не менее 15 пассажиров.
— Даже с учетом недавних громких авиакатастроф важно помнить, что подобные происшествия крайне редки. В 2024 году было совершено 40,6 миллиона рейсов, из них семь катастроф со смертельным исходом. Более того, долгосрочные показатели авиационной безопасности демонстрируют постоянное улучшение. Десять лет назад, в среднем за пятилетний период (2011–2015), одна авария приходилась на 456 000 рейсов. Сегодня средний показатель за пять лет (2020–2024) составляет одну аварию на каждые 810 000 рейсов. Это улучшение стало возможным благодаря тому, что мы знаем, что каждая смерть — это слишком много. Мы чтим память всех погибших в авиакатастрофах, выражая искренние соболезнования и стремясь сделать полеты еще безопаснее. И для этого сбор данных по безопасности, включая отчет по безопасности за 2024 год, является нашим самым мощным инструментом, — сказал генеральный директор IATA Вилли Уолш.
В завершение анализа IATA выделяет ключевую проблему: только по 57% авиапроисшествий, произошедших в период с 2018 по 2023 год, были опубликованы отчеты о расследовании, что ограничивает доступ к важнейшим сведениям в области безопасности.
— Расследование авиакатастроф — важный инструмент повышения авиабезопасности. Для эффективности отчеты о расследовании должны быть полными, доступными и оперативными. Согласно Приложению 13 Чикагской конвенции, это прямая обязанность государства. Сокрытие отчетов по политическим соображениям абсолютно неприемлемо. Если же препятствием являются возможности, то нам необходимы скоординированные глобальные усилия по оказанию технической поддержки странам с ограниченным опытом расследования катастроф, — заявил Уолш.
Ранее ИКАО высоко оценила усилия Казахстана в расследовании авиакатастрофы Azerbaijan Airlines.
Оригинал материала на английском языке можно прочесть здесь.