Все чаще от пассажиров, стоящих на остановках, можно слышать жалобы на то, что на линию выходит слишком мало автобусов или что свой рабочий день они завершают рано. На самом деле, транспортники были бы рады запустить дополнительные рейсы или продлить время хождения автобусов по маршруту, но сделать этого они не могут в силу нехватки водителей.
Председатель ОЮЛ «Ассоциация автобусных перевозчиков и автовокзалов Алматинской области и области Жетісу», директор автовокзала Талдыкоргана Серик Калимолдин отмечает, что двум областям — Алматинской и Жетысу — не хватает около 180 водителей автобусов. Одной из причин, по его мнению, является тяжелая работа по графику.
— Это больная тема. Водителей катастрофически не хватает, никто не идет в эту сферу. Наверное, работа непривлекательная. Смотрите, встают они в 4 утра, чтобы в 6 утра добраться до парка, пока машину прогреют, потом с 6 утра до вечера работают. Вечером рейс отработали, автобус нужно помыть, приготовить на следующий день, ну и зарплата для такой работы маленькая. У нас в городе 240-250 тысяч тенге получают. Ну и сами понимаете, с людьми работать очень тяжело.
Проблемой стали и введенные дополнительные категории при обучении на водителя автобуса.
— Мы предлагали, чтобы убрали дополнительную категорию Д1 при обучении. Сейчас, имея категории В и С, ты сначала открываешь категорию Д1, потом нужно три года стажа, и лишь после этого открывают категорию Д. Кто будет ждать столько? И за эти три года человек уходит на другой вид транспорта или вообще в другую отрасль. Считаю, что нужны изменения в нормативно-правовом акте, только так можно решить проблему. Через несколько лет водители уйдут на пенсию, молодежи нет, что будет — неизвестно, — добавил Калимолдин.
Согласен с коллегой и почетный работник автомобильного транспорта Акмолинской области Рустем Калишев.
— Сейчас, даже если вы будете платить миллион тенге зарплату, мы не сможем восстановить нужное количество водителей, их просто неоткуда взять. Да, государство сегодня выделяет деньги, субсидирует маршрутную сеть, помогает приобретать автобусы, но, к сожалению, нет водителей. И в ближайшее время, думаю, не будет. Потому что обучение само по себе имеет много этапов. Без стажа работы, без категории С (это грузовая автомашина) у тебя не будет категории Д1, ведь, чтобы отучиться на нее, должен быть стаж 3 года на грузовой автомашине. В категории Д1 сделали стаж 1 год на микроавтобусе, но ведь на нем где-то нужно работать. Промежуточные категории — абсолютно ненужные. Раньше, если молодой человек в 18 лет отучился на категорию В, С — ему давали категорию В, С. Но сейчас категория С действительна с 21 года, то есть отучившемуся нужно ждать 3 года, чтобы только в этом возрасте сесть за руль грузовика. А далее — нарабатывать три года стаж, — считает Калишев.
Немаловажной остается проблема низкой заработной платы в отрасли. Гендиректор ТОО «Кокшетауский автобусный парк» Олег Агоев считает, что основным стимулом к работе остаются заработная плата и льготы.
— Если б мы могли платить по полтора миллиона тенге в месяц, может быть, люди, которые ушли от нас работать на фурах, вернулись бы. Они туда ушли и получают, возможно, такую же зарплату, но условия работы там легче, а у нас — целый день по графику. Плюс устают психологически, пассажиры разные попадаются, некоторые могут и нервы помотать, — отметил Агоев.
Олег Агоев видит выход в необходимости сделать льготы для водителей автобусов на уровне республики.
— Сейчас только наш автобусный парк свободно мог бы взять 20 водителей. У нас есть автобусы, которые стоят. Если бы у нас было больше водителей на линии, мы бы, конечно, продлили время их движения, пассажиры всегда жалуются, что рано завершают работу автобусы. Маршруты № 16, 1, 10 — они бы были уже в две смены. Сейчас у нас большинство полуторки, и есть маршруты, которые вообще заканчивают в 21.00, где пассажиропоток маленький, — отмечает Олег Агоев.
Желающих учиться нет
Автошкола «Арбакеш» — единственная, по словам руководства, школа, готовящая водителей автобусов в Акмолинской области. На сегодняшний день самым болезненным вопросом во всех автошколах страны стало отсутствие желающих учиться на водителя автобуса. Так, в 2024 году желание получить категорию изъявили в регионе лишь три человека, в 2023 году — столько же.
— Вообще на сегодняшний день профессия востребована, но идет учиться на нее очень мало людей. А дело все в том, что для того, чтобы получить категорию Д, из-за допкатегорий и необходимого стажа, нужно потратить около 6 лет. А для того, чтобы водителя автобуса нам сейчас обучить, нам нужно полную группу набрать — не менее 24 человек. Если группу мы набираем, нам нужен отдельный кабинет, согласно новой программе «Автомектеп», два инструктора с категорией Д, преподаватель и мастер, — поделился заместитель директора по учебной работе автошколы «Арбакеш» Рафаил Захаваев.
По словам собеседника, из специалистов на сегодняшний день в регионе остались по большей части выходцы из поколения 80-х годов. Молодёжь же не видит в этой профессии перспектив.
— Какой есть выход? Если бы у нас был, например, госзаказ или заказ из автопарков, то мы могли бы готовить специалистов согласно этому заказу. Мы поднимали тоже этот вопрос, и если так дело пойдет дальше, то область рискует через несколько лет остаться вовсе без водителей автобусов, — добавил Рафаил Захаваев.
Вместе с тем, на сегодняшний день на электронной бирже труда можно встретить объявления как с предложением работы водителем автобуса, так и резюме соискателей подобной работы практически во всех регионах страны.
При этом сами водители рассчитывают на зарплату от 250 (Павлодар) до 700 (Астана) тысяч тенге в зависимости от места проживания. Порой запросы доходят и до 900 тысяч (город Алматы).
Предложения от автобусных парков тоже разные, но в целом работодатели готовы платить от 200 (Кызылорда) до 900 (Астана) тысяч тенге. В среднем за работу предлагается около 350-400 тысяч.
Ранее мы писали, что из-за нехватки в Актюбинской области на позиции водителей школьных автобусов нанимают пенсионеров.