Стоимость авиабилетов
Стоимость авиабилетов в Казахстане растет, что вызывает обеспокоенность среди граждан. В последние годы повышение цен на авиаперевозки стало частой темой обсуждения в стране. Как отмечал глава «Air Astana» Питер Фостер в ходе Правительственного часа в Мажилисе, модель ценообразования у местных авиакомпаний стандартная.
- Чем раньше приобретаются билеты, тем они дешевле. Чем ближе ко дню вылета, тем выше становятся цены. Цены также сильно зависят от спроса, поэтому в выходные и праздничные дни они повышаются. Это относится к динамическому ценообразованию в отрасли, что является мировой практикой. Когда в мае 2019 года был запущен FlyArystan, изначально было четкое понимание того, что будет применяться эта модель ценообразования, — сказал он.
В частности, цена на билет рейсом Астана — Шымкент варьируется от 16 тысяч до 60-70 тысяч тенге в зависимости от даты приближения к рейсу.
Кроме того, Фостер подчеркнул, что значительная часть расходов авиакомпаний, включая Air Astana, FlyArystan и Scat, выражена в долларах – около 66,6%. Основные расходы связаны с самолетами. После пандемии COVID-19 издержки авиакомпаний значительно возросли, а проблемы с цепочками поставок затруднили работу производителей.
Из чего складывается цена
Как пояснили в Министерстве транспорта, более 30% стоимости авиабилетов формируют цены на топливо — которое составляет 36,5% от общей стоимости билета. Среди прочих крупных расходов — техническое обслуживание (15%) и лизинг самолетов (8,6%). Также в цену включены расходы на аэропортовое обслуживание, обслуживание пассажиров, заработную плату, аэронавигацию, амортизацию и прочие расходы.
К слову, в своем выступлении на расширенном заседании Правительства Глава государства Касым-Жомарт Токаев подчеркнул, что для развития Казахстана как международного авиационного хаба крайне важно снизить стоимость авиатоплива, которое в Казахстане, в частности, в столичном аэропорту, остаётся слишком дорогим. В этой связи было поручено антимонопольному ведомству совместно с Правительством Казахстана уже в первой половине этого года принять меры для улучшения ситуации.
направил запрос в Агентство по защите и развитию конкуренции РК, чтобы узнать, какие конкретные меры планируется принять для снижения стоимости авиатоплива.
Топливный многоугольник
Директор Public Policy Research Center Меруерт Махмутова, комментируя ситуацию, отметила, что в условиях отказа большинства авиакомпаний от полетов над Россией у Казахстана есть возможность усилить свою роль в глобальной авиационной сфере. Однако этому препятствует ряд экономических факторов, включая зависимость от импорта авиатоплива.
— В связи с тем, что сейчас практически все авиакомпании в регионе отказываются летать над Россией, возможность Казахстана стать авиационным хабом увеличивается. Но если аэропорты Алматы, Астаны или других крупных регионов будут использоваться для пересадки и дозаправки самолетов, нужно учитывать, что до сих пор импорт авиатоплива шел из России. Учитывая недавние инциденты с пожарами на российских НПЗ и нефтебазах, объемы импорта оттуда могут сократиться. На этом фоне снизить стоимость авиакеросина в Казахстане маловероятно, — пояснила Меруерт Махмутова.
По ее словам, внутренние потребности страны в авиатопливе пока покрываются за счет импорта, так как собственного производства не хватает. Кроме того, из-за более низкой стоимости топлива в Казахстане значительная его часть вывозится в соседние страны.
— Кроме того, цены на авиабилеты нужно рассматривать в совокупности всей структуры себестоимости. В нее входят зарплаты сотрудников, закупка товаров и услуг, налоги. Сейчас обсуждается повышение ставки НДС, что я думаю, также будет способствовать росту цен. Конечно, как и любому гражданину Казахстана, мне хотелось бы видеть более низкие цены на авиабилеты, но с точки зрения стоимости авиакеросина, я думаю, это маловероятно, — заключила эксперт.
Напомним, ранее в Казахстане запустили 24 субсидируемых авиамаршрута, стоимость билетов которых стартует от 10 тысяч тенге. Выполнять рейсы будут авиакомпании Scat, Qazaq air и «Южное небо». Билеты уже доступны для приобретения на официальных сайтах авиакомпаний. Как отметили в Министерстве транспорта, субсидируемые маршруты позволят жителям Казахстана путешествовать по доступным ценам и обеспечат развитие внутреннего авиарынка.
Всего, по данным Авиационной администрации Казахстана, в стране имеется 415 воздушных судов, предназначенных для пассажирских перевозок. Большая часть самолетов, осуществляющих коммерческие перевозки, произведена более 13 лет назад, некоторые самолеты эксплуатируются уже по 30 лет. Насколько безопасны казахстанские самолёты, можно прочитать здесь.