В Алматы этот вид транспорта прекратил существование в 2015 году. Сможет ли рельсовый транспорт выжить в оставшихся городах или его ждет та же судьба?
Усть-Каменогорск: борьба за выживание
В Усть-Каменогорске на балансе 23 трамвая, но в рабочем состоянии лишь 12 из них. 90% парка изношено, возраст большинства вагонов перевалил за 40 лет. Исключение — четыре новых трамвая, закупленных в 2023 году в Беларуси.
— Самому старому трамваю на линии уже 47 лет. Он прошел более 2 миллионов километров. По нормативам новый вагон служит 15 лет, а после капитального ремонта — максимум 22 года или 1,1 млн километров пробега. Но у нас нет других трамваев, поэтому приходится латать и использовать устаревшие, — объясняет директор ТОО «Усть-Каменогорская транспортная компания» Михаил Чайка.
Городские трамваи в областном центре появились в ноябре 1959 года. Но в период развала в 1998-м перешли в частные руки. За годы в собственности бизнеса парк пришел в упадок, накопив огромные долги.
— С парка выжали все, что могли. Трамваи за все это время не менялись, почти не ремонтировались, обветшали. Мы ездили, как в консервной банке. Стоял вопрос о закрытии трамваев, вроде электричество им даже отключали за долги. А как трамваи без электричества? 3 месяца ведь не ездили они! Мы очень тогда переживали. В наши отдаленные районы — это самый удобный вид транспорта. Без пробок, надежно, — вспоминает жительница микрорайона Защита Алевтина Иванова.
В 2018 году имущество парка выставили на торги. И его вернули в коммунальную собственность.
— На тот момент задолженность компании составляла 437 млн тенге перед банками, более 100 млн тенге — за коммунальные услуги, и еще 60 млн — тенге — по зарплатам. После возвращения в госсобственность долги погасили, а движение восстановили. Тогда же приняли решение закупить в Алматы 13 бывших в употреблении вагонов за 118 млн тенге, — рассказал Михаил Чайка.
В 2023 году удалось впервые купить и 4 новых трамвая. Но популярность этого вида транспорта среди жителей всё же пошла на спад. И не последнюю роль в этом сыграло само состояние вагонов. Если в 2017 году трамваями ежемесячно пользовались 508 тысяч человек, сегодня этот показатель снизился вдвое. Сейчас в день они перевозят по 9 тысяч человек в среднем.
Проблем добавляет и отсутствие адаптации под маломобильных граждан: за несоответствие стандартам «безбарьерной среды» по новому закону 2021 года предприятие ежегодно штрафуют на 222 млн тенге. А в старых трамваях просто не предусмотрены пандусы.
Рельсы также изношены: 75% путей требует ремонта. В ближайшие три года планируется полное обновление парка и реконструкция трамвайных линий. Общая стоимость нового проекта — 1,6 млрд тенге. В 2025 году запланирована закупка еще трех вагонов.
Сегодня стоимость проезда — 90 тенге, действует электронная система билетирования, кондукторов нет, только контролеры. Водители получают заработную плату 300 тысяч тенге в месяц, контролёры — 150 тысяч тенге.
Павлодар: ставка на развитие
В Павлодаре ситуация выглядит более перспективно: местные власти и руководство трамвайного парка активно ищут способы обновления подвижного состава. Из 111 вагонов на маршруты ежедневно выходит 73, но износ парка уже достиг 73%.
С 1965 года трамвай стал частью городского облика.
Теперь Павлодар готовится к запуску автономных вагонов, способных передвигаться на аккумуляторных батареях. Европейский банк реконструкции и развития выделяет на это 5 млрд тенге.
— Один новый трамвай обойдётся в 338–447 млн тенге. Он будет длиной 17 метров, вмещать 124 пассажира и иметь три двери. Важное отличие — низкопольная конструкция для удобства маломобильных граждан, а также специальные пандусы, — сообщили в акимате Павлодарской области.
Проезд стоит 100 тенге при оплате через банковское приложение. И 200 тенге — при наличном расчете.
Темиртау: возвращение трамвая
Трамвай в Темиртау появился тоже в 1959 году, но к 2023-му маршруты, практически исчезли. В феврале 2023 года движение прекратилось полностью, поскольку его обслуживание перестало финансироваться компанией Qarmet (бывшая «АрселорМиттал Темиртау»).
Однако после обращения горожан к Президенту страны власти приняли решение восстановить трамвайное сообщение. С апреля по сентябрь 2024 года обновили 30 километров путей, контактные линии и инфраструктуру. В октябре вагоны вышли на тестовый маршрут.
— Сейчас у нас 7 трамваев, 5 из них готовы к работе, еще два проходят подготовку. Вскоре прибудет восьмой вагон. Дизайн обновлён — он отражает атмосферу города и работу металлургов, — рассказали в пресс-службе «Qarmet».
На маршрутах действует система Onay, проезд для работников компании бесплатный. Стоимость билетов для горожан пока обсуждается.
Экология, удобство и перспективы
Эксперты отмечают, что трамвай остается самым экологически чистым видом транспорта, но его развитие требует системного подхода.
— Трамвай может снизить уровень загруженности дорог и уменьшить вредные выбросы. В Усть-Каменогорске, например, стоило бы продлить маршруты в новые жилые районы. Пока же транспортная политика города сводится к расширению дорог, что лишь провоцирует рост количества личных авто, — считает эколог Даулет Асанов.
По его словам, во многих странах стимулируют пересадку граждан с личного транспорта на общественный, улучшая его качество.
— Чем больше пассажиров, тем быстрее обновляется парк. В Казахстане этот процесс идет медленно. Пока в Усть-Каменогорске продолжают эксплуатировать трамваи, списанные в Алматы, системных изменений не будет, — отмечает специалист.
Преподаватель политехнического колледжа Усть-Каменогорска Сабит Юсупов, который обучает будущих водителей трамваев, подчеркивает преимущества электротранспорта.
— Трамвай безопасен, вместителен, его обслуживание дешевле, чем автобусов. К тому же срок эксплуатации у него вдвое дольше. Во многих странах сейчас расширяют трамвайные линии, а у нас наоборот — сокращают, — говорит он.
Что дальше?
Трамвай остается востребованным транспортом в городах с высокой загруженностью дорог. Им не страшны «пробки». Однако без своевременного обновления подвижного состава и инфраструктуры его будущее остается под вопросом. Пока в Павлодаре делают ставку на развитие, в Усть-Каменогорске борются за выживание, а Темиртау только начинает возвращать трамваи на маршруты.