Первая партия кашаганской нефти объемом около 6 тысяч тонн, погруженная на танкер в порту Актау 25 января, через два дня прибыла на Сангачальский терминал, откуда будет транспортирована в порт Джейхан по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Первую партию перевез танкер «Тараз», оператором которого является казахстанская компания «КазМорТрансФлот». Это стало возможным после подписания 15 января 2025 года соглашения о транзите 240 тысяч тонн кашаганской нефти в год между SOCAR Midstream Operations LLC и KMG Trading.
Напомним, в феврале прошлого года стороны договорились о поэтапном увеличении объемов транзита казахстанской нефти через территорию Азербайджана и в марте 2024 года подписали соглашение о постепенном увеличении транзита нефти через территорию Азербайджана до 2,2 млн тонн в год. В результате в 2024 году объем транзита казахстанской нефти по БТД составил 1,4 млн тонн. Стороны рассчитывают в 2025 году выйти на уровень транзита в 1,5 млн тонн.
Азербайджанский эксперт-экономист Анар Азизов считает, что начало транспортировки кашаганской нефти по БТД является следующим этапом расширения энергетического сотрудничества между Азербайджаном и Казахстаном
— Надо отметить, что за последние три года Баку и Астана активизировали взаимодействие в секторе энергетики, особенно в части транзита казахстанской нефти. Казахстан с 2022 года ищет варианты диверсификации маршрутов экспорта своей нефти. В этой связи Баку готов предоставить Казахстану свободные мощности БТД, — отметил Анар Азизов.
По словам экономиста, можно с уверенностью сказать, что объемы транзита казахстанской нефти через Азербайджан будут увеличиваться.
— Казахстан заявлял о готовности к транзиту через БТД до 20 млн тонн. Естественно, чтобы выйти на такие объемы нужно время. Но в диапазоне 5-7 лет такие объемы возможны. Можно использовать не только БТД, но и нефтепровод Баку-Супса, возможности которого в настоящее время не используются, — пояснил эксперт.
Однако, по его мнению, для увеличения объемов транзита Казахстану и Азербайджану нужно будет увеличивать флот танкеров для того, чтобы перевозить эту нефть по Каспию.
— В принципе обе страны сейчас предпринимают определенные шаги в этом направлении. Кроме этого, можно использовать возможности Бакинского судостроительного завода. Такая кооперация может принести двум странам дополнительный доход, — уверен спикер.
Анар Азизов подчеркнул, что, если говорить о рисках транзита казахстанской нефти по БТД, то их нет. Основной проблемой является смешивание казахстанской нефти с азербайджанской в БТД, что может сказаться на качестве азербайджанской нефти. Но это технически решаемый вопрос.
Глава азербайджанского Центра нефтяных исследований Ильхам Шабанов отмечает рост транзитных объемов по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан.
— Если по итогам 2023 года транзитные объемы транспортировки нефти составляли 5,24 млн тонн, то за прошлый год увеличились до 5,3 млн тонн. И здесь роль казахстанской нефти растет. Так, в 2023 году если 1 млн тонн было, то за прошлый год объемы выросли до 1,4 млн тонн, — сказал он.
Эксперт отмечает, что сотрудничество между странами создает почву для наращивания взаимовыгодных торговых операций, и это уже привело к тому, что Баку стал энергетическим центром Каспия.
— Для Казахстана, Туркменистана и Узбекистана бакинский маршрут становится выгодным и приемлемым способом экспорта части своих энергоносителей на мировые рынки, — добавил Ильхам Шабанов.
Эксперт в области транспорта и логистики Рауф Агамирзаев считает историческим событием транспортировку нефти через трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан на мировые рынки из крупного месторождения Кашаган.
— Это показывает насколько важно для Казахстана диверсификация своих энергетических маршрутов, и насколько своевременно был построен трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, который дает возможность из закрытого Каспийского бассейна поставлять нефтепродукты на мировые рынки, — сказал эксперт.
Специалист прогнозирует, что в последующие годы будут увеличиваться объемы нефти, поставляемые из Казахстана в Азербайджан, и оттуда через турецкие порты на мировые рынки.
— Здесь надо отметить также, что не только трубопроводами, но и железными дорогами тоже будут поставляться нефтепродукты через территорию Азербайджана в ближайшем будущем, — высказал свое мнение Рауф Агамирзаев.
Комментируя перспективы проекта, он допустил вероятность увеличения объемов транзита нефти не только через БТД, но и через нефтепровод Баку-Супса, в том числе путем увеличения его пропускной способности и терминальных возможностей.
— У Азербайджана в принципе уже есть свои танкеры типа Афромакс — это тоже дополнительные плюсы в перевозках, — добавил спикер.
Эксперт в области энергетики Лада Евграшина полагает, что решение Казахстана о транзите сырой нефти Кашагана по трубопроводу БТД подчеркивает его стратегическое стремление снизить зависимость от российских транзитных маршрутов.
— Основными препятствиями являются высокое содержание серы в сырой нефти Кашагана, требующее смешивания или десульфурации, и узкие места инфраструктуры в порту Актау. Кроме того, многоступенчатая логистика БТД увеличивает стоимость и сложность транзита. Хотя БТД усиливает экспортную гибкость Казахстана, он остается второстепенным вариантом, а не заменой Каспийскому трубопроводному консорциуму, — отметила эксперт.
По ее мнению, долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от модернизации инфраструктуры, качественного банка для смешивания сырой нефти и оптимизации затрат.
— На данный момент БТД служит страховым полисом в развивающейся энергетической стратегии Казахстана, а не доминирующим транзитным маршрутом, — резюмировала спикер.
Ранее мы писали, как могут измениться логистические коридоры перевозки нефти в мире.