Айдос Кенесбек более 10 лет работает диспетчером аэродромного диспетчерского центра РГП «Казаэронавигация» в Алматы. Он родом из Талдыкоргана, в школьные годы увлекался физикой и математикой, что помогло ему при выборе профессии.
— Сначала я хотел стать диспетчером железных дорог, но мой отец предложил: «Почему бы тебе не попробовать управлять самолетами?» Так я открыл для себя мир авиации. У меня в роду никто не работал в авиации, и я первый, кто прокладывает эту дорогу, — вспоминает Кенесбек.
В 2009 году он поступил в Академию гражданской авиации в Алматы на грант, а затем записался на годичный курс в РГП «Казаэронавигация», где прошел первоначальную профессиональную подготовку.
Как проходит смена
Его день начинается с прохождения медицинского осмотра. После этого диспетчеры проходят инструктаж — им дают информацию о предстоящей смене, погодных условиях и техническом состоянии оборудования.
Это помогает быть готовыми к любым ситуациям и эффективно управлять воздушным движением. Затем старший диспетчер и руководитель полетов распределяют зоны ответственности для каждого.
По словам начальника службы обслуживания воздушного движения РГП «Казаэронавигация» Андрея Эленберга, диспетчеры работают в пятисменном графике. В среднем в одну смену заступает около 25 человек — включая руководителей полетов, старших диспетчеров и самих диспетчеров. Айдос Кенесбек подчеркивает важность умения работать в команде.
— Мы взаимозаменяемы, должны помогать друг другу. Работа очень ответственная и требует высокой сосредоточенности, как физической, так и моральной, — объясняет он.
Работа авиадиспетчера — это не просто карты, стрелки и линии на мониторах. Каждый диспетчер несет ответственность за безопасность самолета. Их работа начинается после того, как двери самолета закрылись, рукав убрали, и воздушное судно готовится к запуску.
— Авиадиспетчер управляет воздушным судном от начала буксировки и запуска его двигателя и до его посадки и заруливанием на стоянку в аэродроме, — объясняет Кенесбек.
Сначала воздушное судно доруливает до линии предварительного старта. Здесь заканчивается работа диспетчера руления, и управление предается диспетчеру вышки, который дает разрешение на взлет. Когда самолет набирает определенную высоту, его переводят на управление диспетчеру круга, а затем уже диспетчеру подхода.
К примеру, если это самолет маршрутом «Алматы — Астана», когда воздушное судно оказывается в черте территории Астаны, управление переходит от диспетчера районного центра Алматы к диспетчеру районного центра Астаны.
— Наша задача — обеспечить безопасность всех воздушных судов в своем секторе, определяя высоту, скорость, курс и координаты самолета, грамотно распределять потоки. У каждого диспетчера отведена своя частота, пилоты переключают лишь частоты. Работа требует постоянной концентрации, высокой ответственности и внимания к деталям, — говорит он.
За это авиадиспетчеров часто называют «дирижерами неба». Специалисты также должны знать английский язык, ведь связь с экипажами авиакомпаний ведется именно на нем.
— Английский обязателен в авиации. У нас это узконаправленный авиационный английский. Постоянно проводятся курсы по поддержанию и укреплению уровня английского, — отмечает Кенесбек.
Каждые три года авиадиспетчеры подтверждают свою квалификацию, чтобы быть в курсе всех новых технологий и изменений в авиационной отрасли. На тренажере отрабатываются возможные внештатные ситуации, чтобы оперативно реагировать на них. Поэтому от диспетчера требуются не только технические знания и профессиональные навыки, но и хладнокровие и стрессоустойчивость.
Работа в аэропорту Алматы
Алматы является крупнейшим аэропортом в стране. Здесь каждые 2-3 минуты взлетают и садятся самолеты. С понедельника по пятницу количество рейсов всегда больше, чем в выходные дни.
Лето, особенно сезон отпусков, — это всегда пик работы для авиадиспетчеров. В этот период количество рейсов увеличивается. Также их число может возрастать в разы во время праздников и различных событий, таких как спортивные мероприятия или крупные форумы.
Безопасность полетов на аэродроме Алматы обеспечивают системы локации. Всего используется 5 локаторов. Два из них радиолокационные, которые показывают высоту и скорость самолета. Еще один локатор дает обзор летного поля, а другой показывает, какие параметры пилоты выставили на бортовой панели. Все системы резервируют друг друга.
Также на аэродроме есть доплеровский метеорадиолокатор, который передает данные о погоде. Погода играет значительную роль в авиации, и диспетчеры следят за погодными условиями, передавая информацию о турбулентности или грозовых облаках экипажам, чтобы те могли избежать потенциальных угроз.
Однако «у природы не бывает плохой погоды», отмечает Айдос Кенесбек. Также и для авиадиспетчера не существует «сложно управляемых» самолетов. Диспетчер может управлять любыми воздушными судами, от вертолетов до тяжелых самолетов, таких как АН-225 или АН-124 «Руслан». У всех воздушных судов свои особенности, но диспетчеры придерживаются единых стандартов и правил безопасности.
Желающим стать авиадиспетчером, нужно осознавать, что работа требует большой ответственности, ведь она напрямую связана с жизнями людей. Быстрота мышления, способность работать с большим объемом информации и развитое абстрактное мышление — все это необходимые качества для профессии.
— Мне нравится ощущение значимости моей работы. Все, что происходит с воздушными судами и пассажирами, зависит от твоих действий, — говорит он.
Где в Казахстане готовят авиадиспетчеров
В Казахстане первоначальная подготовка и повышение квалификации авиадиспетчеров проводится в Центре профессиональной подготовки РГП «Казаэронавигация» в Алматы.
В ноябре 2024 года в Центре внедрили современный учебный тренажерный комплекс «AirTraffic Simulation and Voice Technologies», который позволит расширить возможности и качество подготовки операционного персонала, моделирования нововведений в локальных условиях системы организации воздушного движения, а также исследований в области безопасности полетов.
В марте 2024 года Центр успешно прошел очередной аудит Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
По словам представителя Центра Армана Баянды, диспетчером могут быть только граждане Республики Казахстан. Для того чтобы начать обучение, нужно соответствовать возрастным требованиям — от 21 до 27 лет, иметь средне-специальное или высшее образование, уровень английского языка не ниже Intermediate.
К тому же здоровье должно быть в отличной форме, что подтверждается заключением врачебной летно-экспертной комиссии, также соответствовать требованиям психофизиологического обследования по заключению психолога.
— Небольшая нехватка персонала по направлению ОВД имеется, ее основной причиной является рост авиаперевозок в постпандемийный период (общемировая тенденция). Вторичной причиной является то, что в период пандемии диспетчеров ОВД практически не готовили, так как подготовка связана с практическими занятиями на тренажере, — говорит Арман Баянды.
Также потребность связана со строительством новых аэропортов Кендерли, Зайсан и Катон-Карагай.
— По итогам 2024 года на курсах первоначальной подготовки диспетчеров ОВД нами было подготовлено 46 человек. Они распределены по филиалам для прохождения стажировки, — добавил он.
Сегодня в «Казаэронавигации» трудятся более 700 авиадиспетчеров.
— В 2024 году специалисты обслужили более 446 106 полетов, из них 111 850 — рейсы казахстанских авиакомпаний, остальные 334 256 — международные, — рассказал Баянды.
По данным Минтранспорта, за последние 10 лет доходы РГП «Казаэронавигация» от аэронавигационных услуг в воздушном пространстве Казахстана составили 870,1 млрд тенге.
Из них 527,9 миллиарда тенге израсходовано на нужды предприятия и 78,8 миллиарда тенге уплачено в виде корпоративного подоходного налога. Чистая прибыль за 10 лет составила 263,4 миллиарда тенге.
Напомним, в Казахстане приступили к строительству трех новых аэропортов в курортных зонах Зайсан, Катон-Карагай и Кендирли.
В Минтранспорте рассказали, что реализация данных проектов даст импульс развитию экономики данных регионов, а также поспособствует притоку как отечественных, так и зарубежных туристов.