Зачем нужна новая дорога
Дорога важна как для туристов, так и для местных жителей. Она даст возможность развивать села вдоль нее, к примеру, Тарханку и Топиху. Но главное, позволит быстрее добираться в Усть-Каменогорск. Протяженность существующей транспортной артерии между городами составляет 105 километров, а на поездку уходит около двух часов. Новый маршрут, протяженностью 62 километра, сокращает время в пути до одного часа.
— С нетерпением ждем, когда появится новая дорога. Вожу продукты в магазины Риддера из Усть-Каменогорска. Конечно, хотелось бы добираться быстрее, можно делать больше рейсов, а значит, больше зарабатывать. К тому же, у меня много друзей, которые работают в областном центре, — делится житель Риддера Андрей Тарасов.
Новая трасса также станет частью международного маршрута, соединяющего Казахстан, Россию и Монголию. Этот проект значительно сократит путь для грузовых и пассажирских перевозок.
Почему строительство не идет
За последние 2 года подготовлен проект новой дороги, пройдены госэкспертизы, определён объем работ и даже подрядчик.
— Проект дороги Усть-Каменогорск — Тарханка — Топиха — Черемшанка предполагает строительство 14,5 километра новой дороги и реконструкцию остальной. Также предусмотрено строительство моста через Ульбу, ремонт моста за Тарханкой, а также двух путепроводов в районе Черемшанки и за Тарханкой. В том месте, где дорога подходит к железнодорожным путям, предстоят буровзрывные работы, но их немного, и это дешевле, чем прокладывать тоннель, — рассказал руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО Нуржан Жумадилов.
Несмотря на готовность проекта и определение подрядчика — компании «Kurylys Group RK», строительство так и не началось. Причина — нет финансирования.
— Стоимость проекта составляет 38,3 миллиарда тенге, из которых 90% должно поступить из республиканского бюджета, а 10% — из областного. Без подтверждения этих средств из республики приступить к работам невозможно, — прокомментировали в управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО.
Работы рассчитаны на 21 месяц. Но когда стартуют, еще неизвестно. Пока строительство новой трассы откладывается, на действующей дороге продолжается масштабный ремонт.
— Общая стоимость работ составляет более 11 миллиардов тенге. В 2024 году освоено свыше 3 миллиардов тенге на ремонт первых 30 километров. Работы на остальных участках также активно ведутся. Завершение работ запланировано на 2025 год, — сообщил директор ВКО филиала АО «КазАвтоЖол» Нурбек Темирханов.
Нерешенная проблема
Правда, одну из важнейших проблем трассы ни новая дорога, ни ремонт старой не решат. Жители Риддера просили построить путь в обход перевала Козлушка. Самая высокая точка направления зимой значительно усложняет проезд. Особенно для большегрузов, которые часто не в состоянии преодолеть подъем.
— Чтобы обойти Козлушку, мы должны построить дорогу с выходом на станцию Ульбастрой в Риддере. Данный вариант рассматривался, но для этого в Топихе мы должны уйти направо, а там густые леса, горная местность, высокие уклоны и водоохранная местность, все это требует множество разрешительных документов, поэтому проект станет дорогим и долгим, — пояснил Нуржан Жумадилов.
И эти опасения небезосновательны. Яркий тому пример — строительство дороги в обход Осиновского перевала. Именно получение разрешений на передачу земель лесфонда дорожникам превратило проект в долгострой, так как документы из одного Министерства в другое передавали почти 4 года.